液力传动车辆的性能优越，但油耗相对较高。如何提高液力车辆的动力性、经济性，需要对发动机和传动系统进行合理的匹配，本文主要是针对液力变矩器进行匹配优化的。　　本文通过研究发动机和液力变矩器的匹配，优化了液力变矩器的循环圆直径。根据发动机和液力变矩器的特性，探讨发动机与液力变矩器共同工作的输入输出特性，以起动扭矩、功率输出系数和单位燃料消耗量系数三个参数为评价指标，对液力变矩器进行匹配优化。　　在匹配发动机和液力变矩器的基础上，考虑到变速器的影响因素，本文将发动机、液力变矩器和变速器作为一个系统，对有级变速器和无级变速器，分别进行整车匹配，优化了液力变矩器的参数。在整车匹配中，考虑了液力变矩器的闭锁工况。针对某一轿车发动机的特性，确定两种变速器各自的传动比、范围和相应的控制策略。以液力变矩器的循环圆直径为设计变量，选择从零加速至100km/h的加速时间和GB18352.3-2005循环工况油耗作为动力性、经济性的评价指标，进行整车仿真计算。构造统一目标函数，优化了液力变矩器的循环圆直径。结果表明，优化后的循环圆直径相对于初始直径，动力性和经济性均有所改善。　　根据液力变矩器的设计理论：液力变矩器的原始特性中的变矩比、效率基本不受循环圆直径变化的影响。本文也是基于这一理论对液力变矩器的参数进行优化的。建立液力变矩器的流道模型，采用三维流场的计算方法，对循环圆直径变化前后的原始特性进行验证。计算结果表明，变化前后液力变矩器的原始特性的相对误差很小，说明了原始特性中变矩比、效率基本不受循环圆直径变化的影响。