原型车在运用的过程中发现机车轮缘非正常磨耗,动力学计算和试验均显示该机车转向架的轴箱定位方式是引发这一问题的主要原因,鉴于此原因我公司研发了一种新型机车转向架,其轴箱定位方式由原来的导框式定位改为单拉杆式定位。配合这一改变,研发了新型机车转向架构架。本论文首先根据标准TB/T 2368-2005《动力转向架构架强度试验方法》,计算出新型车构架在实际运用中受到的载荷,并根据该构架的实际运用情况设定相应的工况。然后运用Ansys Workbench 12.1分析软件,对新型车构架进行了强度分析计算,并按照标准提供的方法来评价本构架的强度。为了进一步验证新型车构架的强度,进行了强度试验。构架强度有限元分析和试验都是相同的工况,这样分析结果与试验结果具有对应性。对于分析结果和试验结果的评价,静强度采用构架材料的许用应力来评价,疲劳强度采用Goodmam图来评价。疲劳试验是构架在疲劳载荷加载后一共循环1.0×107后,构架探伤没有任何裂纹,表明构架疲劳强度合格。本文最后将分析结果与试验结果进行了对比分析。本论文通过对新型车构架强度分析和试验,系统地评价了新型车构架的强度,该构架计算强度和试验强度都满足标准要求,为以后设计这一类型的构架提供了强度参考。对比分析表明,新型车构架强度要优于原型车构架,而新型车构架有限元分析和试验结果趋向一致,应力集中的区域一致。这一构架的运用,很好地解决了机车轮缘的非正常磨耗问题。