在城市化进程不断加快,交通机动化进程迅速发展的形势下,我国大部分城市已经不同程度地出现了交通拥堵,有关数据显示,北京市区交通拥堵时间目前已达每天5小时,国内15座大中城市因交通拥堵每天损失近10亿,而且交通拥堵正迅速向中小城市蔓延。优先发展城市公共交通是缓解我国城市道路交通拥堵问题的关键措施和有效途径,已成为解决当前交通问题的国家战略。运力配置是公共交通部门日常经营管理工作的重要内容,合理地进行运力配置,可以提高线路运营效率,降低城市公共交通资源消耗、缓解城市道路交通拥堵、提高公共交通服务水平、增强公交吸引力。　　 在查阅分析国内外城市常规公共交通运力配置研究文献的基础上,本文对现状研究存在的不足进行了分析,有针对性地提出了本文的研究内容和方法,将运力配置分为运力结构、运力规模和配置合理性验证三个方面进行研究。　　 论文首先从系统组成的角度分内外两个层面对公交运力配置影响因素进行了分析,外部影响因素主要包括社会经济发展水平、地理条件、政策法规和客流特性等,内部影响因素主要包括车辆特性、线路场站特征和企业内部管理规定等,并进一步根据影响因素分析对运力配置建模计算所需的基础信息数据进行了采集和处理。　　 接着,对与运力结构设置相关的客流出行决策特性和运力结构自身特性两个方面的因素进行了归类分析。在对客流决策调查数据分析的基础上,选择时间指标、经济指标、舒适度指标和乘客自身特性等作为特征变量建立了公交乘客出行车型决策效用函数。在对运力结构组成分析、车型使用效益分析的基础上,选择车辆运营成本、车辆运营收益、运营评价以及运营时段和区段等指标作为特征变量建立了企业车型选择效用函数,采用SPSS软件对函数进行了标定。并进一步建立了乘客和企业对不同车型进行选择的Logit模型,在此基础上,以在各个运营时段乘客和企业双方的利益总和最大构建目标函数,建立了乘客和企业对车型选择的期望总和最大模型,并采用实际算例对模型进行了验证。　　 其次,对与运力规模配置相关的线网特征和车辆使用特性两个方面的因素进行了系统分析,采用规模分级的方法将公交运力规模分为线路运力规模、线网运力规模以及企业运力规模三个层次计算。在分别对单车使用特性分析、线路发车班次组织有效衔接,线网运力采用分组跨线调度的方式进行优化的基础上,建立了在企业资金和维修保养能力一定的条件下,以企业总体运力规模最小和公交运力系统稳定性最高为目标函数的双目标优化模型。根据实测数据,采用该方法对现状路网运力规模进行了优化计算,利用Lingo软件编程对该双目标规划模型进行求解计算。　　 再次,提出基于宏观层面的路网运力供需总量平衡、基于微观层面的线路调度方案优化选择和计算机仿真的方法对运力配置的合理性进行验证。在运力配置一定的条件下,提出了基于客流断面满载率均衡和基于发车班次满载率均衡的时刻表优化方法。根据空驶客位里程最小化要求提出了线路调度方案优化选择方法。并计算完成优化后的调度方案所需的运力配置,通过与现状运力配置进行对比来验证配置的合理性和运力配置优化方法的有效性。对运力供需关系发生变动情况下的线网调度方案的选择进行了研究,提出了基于超载乘客总数最小的线网优化调度选择方法,并设计了求解方法步骤,并选择实例进行了算例分析,验证了方法的可行性。　　 最后,论文以某市公共交通集团公司下属公交分公司运营区域的运力配置为研究对象,采用文中所建立的理论模型分别进行了运力结构、运力规模和配置合理性验证计算,并采用vissim交通仿真进行了分析,得到了基本满意的结果。