本文讨论了整车动力传动系统匹配的目的和意义，并对国内外模拟匹配软件 的发展现状作了介绍。同时还描述了一种系统整合模拟计算和试验的先进整车动 力传动系统开发体系。 在此基础上提出了构建包含整车动力性、经济性和排放的综合评价体系的设 想。该体系由评价方案的构建、评价指标的确定、评价指标量纲统一化、权重指 标的分配以及目标函数的建立5部分组成。 1)充分考虑国家相关标准法规，并根据项目实际要求和产品的市场需求提出评 价指标，体现出了综合评价体系的严谨性和实用性； 2)评价指标量纲统一化指的是不同指标优化趋势的统一以及单位的统一，在研 究过程中对量纲统一化的算法做了详尽的研究，对算法进行改良以突出了算 法的科学性和合理性； 3)对权重指标的分配则提出了类指标以及项指标的概念，通过控制类指标的权 重能从宏观上把握整车动力传动系统的设计方向，而项指标的权重则能考虑 微观上每个指标的重要性； 4)目标函数则根据评价指标的设定及权重的分步决定，具有很大的灵活性、体 现了产品设计的个性化；在这些研究成果的基础上提出了综合评价体系的实 现流程。 5)本文从评价方案的构建引伸出了对整车动力传动系统设计参数敏感度的研 究，提出了整车动力传动系统优化设计参数的概念，通过对发动机排量、怠 速转速、最高转速等13个参数的敏感度计算分析得出了主减速比是最适合 优化设计的参数等一系列对提高优化匹配的效率有指导意义的结论。 本文将综合评价体系与AVL CRUISE软件进行整合，将综合评价体系从理 论转变为实用工具，完成了方案设定、指标选择、模拟计算、结果处理和评估等 一系列匹配优化计算流程，大大降低了利用综合评价体系评估方案工作强度。 本文采用修改后的Cruise软件利用从台架试验获得的发动机数据对目标车 型建立建模和计算，对某款SUV的自动换档规律进行优化设计，采用的是双参 数换档规律的优化设计和综合评价体系，进行最终设计出的换档规律比较最佳单 参数动力性换档规律整车的综合性能优化了11.8%，经济性换档规律优化达 112.3%，最佳单参数换档规律优化11.5%。计算结果证明了综合评价体系在整车 动力传动系统优化匹配应用上的有效性。 最后本文对后续工作做了展望，提出了正交分析在综合评价体系实现流程中 的应用前景以及与CRUISE进一步的整合工作和对CRUISE提出了改进意见。 关键词：传动系统匹配，综合评价体系，参数敏感度，软件整合，换档规律