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随着人们环保意识的增强和环保法规的日益严格,各国对汽油中的硫含量提出了越来越严格的限制。我国成品汽油中催化裂化汽油含量高达74%,并且我国汽油的硫含量85-95%来自流化催化裂化（FCC）汽油。因此,要解决我国汽油硫含量高的问题主要是降低流化催化裂化汽油的硫含量。吸附法深度脱硫具有操作条件温和,投资和操作费用低,脱硫效果好,不降低汽油的辛烷值等特点。但是现有吸附脱硫技术大多采用固定床或流化床工艺,吸附剂颗粒要达到一定的粒径大小才能保证操作过程中床层厚度不变,即吸附剂不被通过床层的汽油带走,从而和汽油分离。在这种情况下,吸附剂颗粒较大,使得其比表面积减小,吸附功能受到限制。膜法脱硫是一种新兴的技术,具有很多传统脱硫方法无法比拟的优势。本文将探索将吸附法与膜分离技术结合制备有机/无机杂化膜用于汽油脱硫。NaY分子筛经液相离子交换将Ce4+负载于Y分子筛结构中,形成具有选择脱硫功能的CeY吸附剂。并对CeY吸附剂进行了SEM、XRD、IR、BET、粒度分布和静态吸附脱硫效果的表征,确定经一次离子交换一次煅烧后的CeY具有较高的吸附容量,脱硫选择性优于NaY。以PES为膜的基质材料,CeY分子筛为功能性基团,NMP为溶剂,PEG-400和PVP为添加剂,采用相转化法制备杂化膜。优化了制膜工艺条件,并对影响膜结构与性能的一些因素（如PES浓度、添加剂含量、铸膜液温度以及凝固浴温度等）进行了研究。结果表明,该膜由非对称结构变为海绵状结构,纯水通量较大,对BSA的截留率较高。使用干/湿纺丝法纺制了CeY/PES中空纤维杂化膜。研究了添加剂种类、芯液中溶剂浓度、铸膜液温度等因素对纤维结构产生的影响。结果表明,中空纤维为致密的海绵状结构。这种结构使得吸附剂颗粒均匀分散,从而在实际应用中与汽油中含硫化合物充分接触。同时使杂化膜的机械强度较好。对所制备的膜吸附剂进行了静态脱硫性能及吸附剂再生性能评价。结果表明,膜吸附剂的吸附速度较快,在4小时以内能达到吸附饱和。选择较低的吸附温度虽然减慢吸附速度,但可以增大吸附容量。膜吸附剂在5℃时吸附容量可达21.5mgS/g膜。采用乙醇作为脱附剂,脱附率可达65.7%。