随着我国高速铁路网的不断完善,越来越多的高铁线路难以避开冻土地区。由于冻土地区特殊的气候环境以及列车运行速度的大幅度提高对高速铁路建设质量更加严格的一系列要求,深入开展冻土地区高速铁路混凝土耐久性的提升技术及保障措施等系列研究,将为我国冻土地区高速铁路的建设提供技术支撑。本文首先进行了中外混凝土耐久性设计理念、设计指标及试验方法的对比分析。其次,针对冻土地区对混凝土耐久性的要求,开展混凝土优化配比设计,研发耐久性优良的混凝土,最后,探讨透水模板布对混凝土耐久性提升的机理和效果。具体内容如下:1、通过对比中外混凝土耐久性设计理念、设计指标及试验方法得出:目前混凝土的配合比设计目前尚无一个公认的方法,都还于试验研究阶段;通过对比耐久性设计指标,可以发现我国规范中的部分限值较其他国家的限值偏低,但也不可盲目照搬国外的规范,可以通过试验来确定出更加合理的限值。既可以达到建筑物耐久性的要求,又可以减少材料的浪费。2、针对高速铁路线下工程对混凝土的质量要求以及冻土地区气候环境的特点,通过大量正交实验分析研究了不同矿物添加料对混凝土耐久性的影响,在此基础上通过混凝土配比设计的优化获得了耐久性好、性价比优良C50的耐久性混凝土,最优配比方案:水胶比0.31,水泥:粉煤灰:矿粉:硅灰:大石子:小石子:砂:水:聚丙烯纤维=320:75:75:30:678:452:664:155:1。3、根据对影响混凝土耐久性(抗冻性、抗渗性)关键因素的分析,结合透水模板布的工作原理,通过强度试验、耐久性试验、细观分析等手段研究了透水模板布对混凝土耐久性提升的作用效果,揭示了透水模板布对混凝土耐久性提升的作用机理。4、基于上述研究,通过抗压强度测试、表面回弹强度测试、冻融循环测试、抗碳化测试、压汞试验、细观试验等试验得出经过配合比优化、掺入聚丙烯纤维和应用透水模板布施工工艺的耐久性混凝土相比常用耐久性混凝土的立方体抗压强度同期提高29.67%,表面回弹强度同期提高了27%,抗冻融循环能力提高了27%,抗碳化能力提高了77.7%,孔隙率降低了29.28%。最后,作者将本文的工作做了总结,并提出尚存的问题,探讨今后的研究方向。