随着现代化生活水平的逐步提高,人们对汽车乘车的舒适性能提出了更高的要求。传统的双筒式液压减振器已经远远满足不了汽车行业对汽车减振领域要求的标准,因此国内外各大减振器公司设计了磁流变等一系列新型减振器。但是这些新型减振器绝大多数仍处于开发研究阶段,或多或少的存在产品质量、投入成本、技术不完善等难题,且不能得到广泛的应用。合理地遴选一个在现有双筒液压减振器基础上进行优化设计的减振器以提高汽车平顺性,并且达到成本较低、汽车行驶性能较高的要求已成为一个突出的研究课题。作者对国内几家大型的汽车减振器公司进行了调研,并参考了大量国内外有关提高减振器性能的文献,对上述课题做了比较详细的研究和探讨。本文首先从理论角度介绍了双筒液压减振器的内部结构组成和工作原理,对减振器内部的阀系结构进行了简单的介绍,运用数学函数模型对工作原理进行了分段函数模型分析,生成减振器特性曲线图,为接下来的减振器动态温变特性试验验证和阀系结构仿真奠定了理论基础。其次从试验角度运用美国某公司MTS示功机对传统的某型号双筒液压减振器做了动态特性试验,得到了不同的速度工况和温度工况下两支减振器的阻尼力、位移、拉伸速度随时间的变化情况,检验了减振器的可靠性。并配合运用OTS可程式高低温试验台对该型号的双筒液压减振器做了高低温特性试验,模拟验证了减振器在高低温环境条件下正常工作的可行性。接下来建立减振器内部复原阀系结构和流体的有限元模型并对其作进一步简化,对双筒液压减振器的内部复原阀系以及周围油液部分进行了有针对性地双向流固耦合仿真分析,通过输入正常的阻尼力、时间、温度变化等参数并设置相应的约束获得相应的应力应变和流体动力学变化云图,基于在同一复原阀片上的各参数变化情况不同,仿真结果有助于对阀片的参数属性（材料、面积、数量、厚度等）作进一步完善。综上可知,提高双筒液压减振器的动态温变特性是一个常见又复杂的研究领域,通过运用美国MTS减振器综合测试试验台、OTS可程式高低温试验台对双筒液压减振器进行动态温变特性试验研究以及运用ANSYS有限元仿真软件对减振器内部复原阀系结果及其流场进行了深入的流固耦合研究,最终获得了较好的阻尼特性试验结果和应力应变等仿真结果云图。研究结果有助于减振器结构参数的改善与优化,对于改善汽车平顺性,提高双筒液压减振器的可靠性能具有重要的参考价值。