本文主要研究关键链技术在汽车零部件M项目上的应用,解决项目资源制约问题,通过缓冲区的设置监控,最终优化项目进度计划,成功满足客户提前两个月投产的要求,是关键链技术在汽车零部件开发项目中的有效应用案例。汽车产业是目前全球最大的产业之一,其特点是涉及零部件众多,产业关联度高,影响范围大,技术要求高等,对于整个工业结构的发展和产业升级具有强大的示范效应。汽车产业项目由于涉及驾驶安全问题,其项目开发高度重视安全性,需要经过诸多繁杂的安全验证测试,再加上高度集成的技术,众多的零部件开发,形成一个庞大的项目开发体系,在这样一个复杂体系下,众多的汽车厂商彼此是竞争关系,各自开发不同的项目管理流程和体系,给服务于多家汽车厂商的各汽车零部件供应商带来巨大的困难和压力,当今的市场竞争日趋激烈,项目开发周期要求越来越短,成本要求越来越低,对汽车零部件供应商的项目管理水平提出了更大的挑战。关键链技术作为一种基于制约理论新发展起来的项目进度管理方法,在诸多领域和项目环境中得到了成果应用,引起学术界的广泛关注,成为项目进度管理领域的研究热点。本文以M项目进度管理计划制定为例,详细介绍项目进度管理理论,约束理论和关键链理论,起初计划以关键路径法完成整体项目开发,但是由于设计冻结后,客户要求提前上市,在完成项目挣值分析后,项目PMO在借助Project软件充分计算的基础上,普遍认为关键路径法确已无法实现提前两个月的投产目标,但是又要满足客户要求,只能实施关键链技术的项目进度管理方法,依据项目进度管理计划制定完整过程,在计划提前两个月投产后,又对项目约束因素进行充分识别,最后利用剪切粘贴法完成关键链缓冲区的计算,通过关键链进度与缓冲区消耗比例方法以控制缓冲区的消耗,最终成功实现项目提前两个月投产的目标。本文以汽车零部件开发项目研究为背景,采用约束理论识别关键链,引入关键链进度与缓冲区消耗比理论监控缓冲区消耗,通过挣值分析理论确认项目进展与绩效,采用关键链法来完成关键路径法无法实现的项目进度目标,由此形成关键路径法和关键链法强烈的对比,对于汽车零部件项目的开发项目具有典型的现实意义,采用关键链进度与缓冲区消耗比例方法监控缓冲区的消耗,收到良好效果,为这一缓冲区监控理论后续发展提供项目实例支撑,具有一定的理论和现实指导意义。