发展中国家通过技术追赶推动产业结构升级，提高自主创新能力，是实现对发达国家经济赶超的重要推动力。对于发展中国家的技术发展而言，从引进、模仿到再创新是一个艰难的过程。中国高铁经历了引进、消化、吸收、再创新的发展过程，在集成和利用外部技术和知识基础上的自主创新，是中国高铁得以迅猛发展的重要因素。中国高铁在一定程度上基于技术引进和集成而非原始创新的发展背景，使得中国高铁的出口面临专利方面的风险和隐忧。本文基于技术创新理论、风险理论、“反公地悲剧”理论和专利信息分析理论及方法，结合定性和定量研究，对中国高铁企业在高速列车出口中，可能面临的专利风险的来源及其影响进行分析，进而针对风险来源提出风险应对措施。本文将高铁技术本身的复杂性引起的专利分散和丛林现象以、及中国高铁技术创新的集成性特征等，视为高铁出口专利风险的主要来源。　　本文结合“反公地悲剧”理论和集成创新理论，分析了高铁领域专利分散现象和中国高铁技术集成可能造成的出口专利风险影响。在理论分析的基础上，以高铁制动技术为例，对中国国内以及全球高铁专利分散的状况进行了实证测量。研究发现，无论在国内还是全球范围内，高铁技术的专利分布都呈现分散趋势，过度的专利分散会使打算进入市场的企业面临两个风险，即高昂的专利许可费用以及潜在专利侵权纠纷。从国内集成和国外集成两个层面，对中国高铁技术创新过程进行了回顾，并对创新模式进行总结分析。基于全球高铁专利数据，结合专利技术关联分析、专利引证分析以及专利组合分析方法，从中国高铁技术依赖性、竞争环境劣势以及专利质量劣势三个维度，对基于集成创新的中国高铁技术出口专利风险加以讨论和预测。实证分析发现，高铁涵盖庞大的交叉技术构成，各技术之间的互补性较强，后发技术劣势使得中国高铁对先进国家的在先技术有较强的依赖性；从竞争环境的角度分析发现，相对先进国家的高铁企业，中国高铁技术的海外专利申请率较低，海外专利布局比较欠缺；从专利技术创新主体技术地位分析发现，中国高铁企业较外国主要竞争对手的专利技术地位较为弱势。在中国高铁走出国门之际，上述三个劣势使中国企业在海外进行专利布局的难度增强，同时潜在专利侵权的风险增加。最后，基于实证研究结果所确定的专利风险来源及其影响，提出了中国高铁出口专利风险的对策。具体对策包括：政府提供资金和政策支持，企业积极利用外部资源提升创新能力；关注企业核心技术的研发，侧重防御型专利战略的运用；专利集中战略的利用可以降低专利技术分散带来的出口专利风险；建立高铁出口专利风险预警机制，尽可能提前防范和避免专利风险的发生。