随着我国城市地铁建设如火如茶的发展,地铁交通网络规模跃居世界之首,而地铁车站的修建是地铁建设的重要一环,尤其是在富水软土地区进行地下工程活动,具有相当大的难度。本文以苏州地铁5号线苏嘉杭站基坑工程为背景,进行富水软土地层深基坑的变形及稳定性研究,场地地质条件复杂,环境保护要求高。本文通过现场监测、数值模拟等手段,借助Midas-GTS NX有限元分析软件建立三维数值模型,着重分析了基坑的支护参数对富水软土深基坑稳定性的影响,并进一步结合有限元强度折减法做出定量的优化分析。本文的主要内容及研究成果如下:(1)结合基坑施工现场实测数据以及Midas-GTS NX数值模拟结果,分析总结基坑降水开挖支护过程中地表沉降、围护结构水平位移以及支撑轴力的变化规律,得出基坑地表沉降曲线在形态上符合沉降槽曲线;围护结构墙体最大水平位移位置也由墙体中上部向中下部移动,表现为两端小,中间大的“弓”型;四道支撑轴力总体上呈现出先增大后趋于平稳的规律;(2)利用Midas-GTS NX有限元软件,在考虑渗流—应力耦合的条件下,分别采用M-C模型及MMC模型建立基坑开挖支护三维有限元分析模型,结合施工现场实测数据,对比分析两个模型的正确性及参数合理性,结果表明,用MMC模型来模拟富水软土地层得到的计算结果数值及趋势上都更为接近实测值;(3)探究了基坑底部抗拔桩长度、支撑预加轴力及围护结构厚度对基坑围护结构及地表土体的变形影响规律,利用有限元强度折减法定量分析支护参数的变化对基坑安全系数的影响,得出抗拔桩长度的变化对基坑稳定的影响较弱、增加支撑预加轴力倍数可以有效控制基坑变形、而适当增加围护结构的厚度对基坑变形的控制作用最佳。本文的研究成果将对今后富水软土地层深基坑的设计计算及施工具有一定的指导意义。