有轨电车由于其线路敷设形式灵活,低碳环保,建设运营成本相对较低,并且运能和速度介于常规公交与地铁、轻轨之间,在城市中具有良好的适用性,国内许多城市均在积极规划建设有轨电车线路。车站是有轨电车对客流进行集散的场所,合理对车站进行布设,可以最大限度的发挥有轨电车的运营效率,满足乘客的出行需求,提高对乘客的服务水平;线路的长度影响着车站布设数量,并且对建设运营费用有重要影响。因此本文通过有轨电车的线路及车站布设研究,可以为将来有轨电车线路的规划设计提供借鉴参考。首先通过对有轨电车的技术特性分析,明确有轨电车在城市公共交通体系中的地位以及其在城市中的功能定位;总结有轨电车的线路敷设形式、路权形式、车站的站位等基本特性及其适用性,并针对有轨电车在城市道路上的运行状态及时间进行分析。其次分别对有轨电车线路长度、平均站间距的相关影响因素进行分析,得到线路长度和车站间距的取值范围;在线路长度方面,为保证线路长度具有一定的效益,从经济效益、交通效益和社会效益三个层次建立了基于线路长度的综合效益模型;在平均站间距方面,为提高乘客的出行效率及线路对乘客的吸引能力,对乘客出行的全过程进行建模分析,以乘客出行时间最短为优化目标对站间距进行分析计算,建立了平均站间距模型;为反映车站布设与沿线覆盖客流量的关系,建立了客流覆盖量模型。在线路走向已知的情况下,由线路途经的客流集散点可筛选得到中间站和首末站的备选站点,从中选出距离最近的一组起讫点,并通过画弧法生成该起讫点内的线路备选方案;对于车站数量相同的备选方案,保留客流覆盖量最大的一组方案,将得到的车站数量不同的方案通过建立评价体系进行比选。本文共建立了五个评价层次以及11个评价指标的评级体系,在求解时通过引入“基于熵权法的灰色关联分析模型”来消除信息分散和指标权重易受到人为因素影响的问题,最终得到该组起讫点下的车站布设方案。最后改变起讫点的站点位置,延长线路长度,计算分析各备选方案的综合效益对客流量与土地增值量两个可变参数的敏感度,通过比选分析得到不同条件下的最终线站布设方案。根据保山有轨电车T1线为例,将本文提出的对线路长度及车站布设的具体方法应用于实际线路中,最终得到保山有轨电车T1线的车站布设方案,验证本文的可行性。