论文部分内容阅读
随着高速铁路和客运专线对舒适性和安全性的不断提高,轨道的高稳定性和高平顺性的要求也愈来愈高,传统有砟轨道已不能满足高速铁路发展的要求,从而促进了无砟轨道技术的快速发展。其中CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构已在京津城际、京沪高铁等线路上成功铺设并运营,但随着运营时间的不断增长,局部地段的CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统各结构不同程度的出现破损等病害,因此对CRTS Ⅱ型板式无砟轨道的养护维修技术研究是十分必要的。本文首先采用文献检索方式获取国内外有关CRTS Ⅱ型板式无砟轨道相关维修措施,并对京津城际、京沪高铁等相关线路进行现场调研,分别对承轨台破损(包括塑料套管破损、承轨台支座破损及挡肩破损等)、轨道板破损(包括轨道板表面剥离、轨道板上拱、宽接缝混凝土压溃及轨道板劈裂等)、轨道板与砂浆层离缝、侧向挡块斜裂、轨道下沉等病害的产生原因及相关维修措施进行总结分析,提出了CRTS Ⅱ型板式无砟轨道维修对轨道结构影响的三级分类：影响轨道外观、影响轨道局部功能和影响轨道结构。在介绍CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构组成、离缝上拱病害、原因及整治措施的基础上,根据桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构建立了分析模型,并重点针对利用植筋锚固措施整治轨道板上拱前后CRTS Ⅱ型板式轨道结构纵向力特性的变化规律进行分析。根据植筋锚固对钢轨、轨道板及底座板伸缩力特性影响分析可知,在桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构上进行植筋锚固,均对各结构的伸缩力影响较小,可忽略不计。根据植筋锚固对钢轨、轨道板及底座板制动力特性影响分析可知,在桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构上进行植筋锚固,均对各结构的制动力影响显著。为了防止植筋锚固时轨道板及底座板所受制动力过大而产生二次破坏,同时为了保持受力对称,建议至少植筋数量为4根,即以两股钢轨中心为对称轴每侧布置2根钢筋。同时建议需依据锚固后的钢轨受力检算所在区段无缝线路的锁定轨温。