四川是我国西南地区红层分布极为广泛的省份之一,红层主要分布在四川盆地及盆地边缘地区,总面积约16.5万km~2。四川地区红层软土地基具有压缩性高、沉降量大、稳定性差等特点。在这类地基上无论是修建机场跑道还是高速公路,除了要保证稳定及控制变形外,还必须严格限制不均匀沉降。因此,本文以泸州机场为工程实例研究场区红层软基工程地质特性及其工程效应,对今后机场建设如何科学地选择经济、有效的地基处理方案,确保机场建设的工程质量及经济效益,做到安全性和经济性的协调统一具有很重要的意义。本论文应用系统工程地质学的研究方法,在详尽了解区域地质构造环境、场区的地质构造、环境及软基的各项物理、力学参数的基础上,采用理论分析、数值模拟的方法对场区红层软基的工程地质特性及工程效应进行了研究,主要得出以下结论和研究成果。(1)场区红层软基分布与组成极不均匀。软基主要分布于沟谷中,厚度一般3～5m。以可塑态粉质粘土为主,在地表及基覆界面常分布一层软塑态粉质粘土,厚度1～2m。矿物成分主要为石英、长石及伊利石、蒙脱石等粘土矿物。(2)在相同地基土厚度下,其组成形式对固结完成的时间并无太大的影响。(3)五种模型的最终沉降量分别为模型1(17cm),模型2、3(23cm),模型4(28cm),模型5(20cm)。可见,地基组成有软塑粘土的,沉降速率和最终沉降量相对较大,模型2和模型3两种地基组合形式在沉降速率和最终沉降量却没有明显区别。(4)有软塑状粘性土分布的地基,其剪切破坏面通常穿过软塑土,而不发生在可塑土中。(5)无软塑状粘性土是相对有软塑粘性土对稳定性更有利的地基土。对于分布有软塑状粘性土的模型来说,软塑状粘性土分布在地表时的安全系数最小,分布在底部时次之,分布在中部时最大。(6)放缓填方边坡坡比和设置反压护道都能在地基土呈模型2组合时相对其他组合能最大提高填方边坡的稳定性。(7)反压护道主要是通过改变剪切破坏带的位置,在地基土性质较好时,剪切破坏可能发生在填筑体内部;当地基土存在性质较差的软塑土时,反压护道的存在使的剪切破坏带的长度得以延伸,从而提高边坡的稳定性。(8)场区天然地基土在填方荷载作用下不均匀沉降显著。在基岩与软基分界地带、挖填交界地带,差异沉降表现最突出。(9)换填级配碎石能有效控制总沉降量,从而减小差异沉降;铺设土工格栅,对减少总沉降量无效,但能均匀化地基,减小差异沉降。