内河是指处于一个国家之中的河流。我国河流众多,以长江、珠江、黑龙江三大水系和京杭大运河为主干线组成了我国“三横一纵”为主体的内河网。内河的典型特点是河道狭窄、弯曲、河流湍急。在内河航行中,传统的导航仪器如雷达、GPS等由于各自的局限性很难达到安全导航、避让的作用,而且它们也无法获得目标船的静态信息(如船名、呼号、吃水、目的地、到达时间等)和动态信息(如船位、船速、船首向、航迹向、转向率等),所以仅仅依靠这些工具很难达到现代安全通航的要求。船载自动识别系统(AIS)的诞生弥补了以往导航仪器的不足,为内河安全航行开辟了一条崭新的道路。AIS在我国内河航行中的应用已经越来越广泛。作为一种船舶监测系统,并隶属于无线移动通信网络范畴,AIS在内河中通信的可靠性直接决定了其应用前景,因此探讨内河中AIS的通信可靠性对保障船载航行安全具有重要的意义。影响AIS通信可靠性的因素众多,在特定的内河环境中,由于其特殊的地理环境,其影响因素又会与海上不同。本文研究的重点是内河AIS基站和AIS船台之间的通信。AIS基站的工作原理和AIS船台的工作原理大同小异。无线通信系统的可靠性主要受移动无线信道的制约,研究和仿真无线通信系统首先要认识信道本身的特性并通过传播预测模型研究电波的传播规律。在充分考虑适用性、可靠性等因素之后,选择了奥村模型和国家标准模型这两种传播预测模型。Okumura模型是奥村等人根据在日本近郊测试的大量数据,统计出用曲线表示的传播损耗图。该模型的特点是完全基于实测数据,以曲线图表的形式给出,在计算机上应用不方便。为此,Hata等人在此基础上做了分析总结出了一套经验公式,即Okumura-Hata(奥村—哈塔)模型。Okumura-Hata模型是移动通信中应用较为广泛的预测模型,是根据测试数据统计分析得到的经验公式,其适用频率范围为150-1500MHz,适用距离为1～35km,基站有效天线高度在30-200m之间,移动台有效天线高度在1～10m之间。奥村—哈塔模型是以市区传播损耗模型为标准,其它地形的传播损耗模型在它的基础上做了修正。GB/T14617.1-93模型也是应用较为广泛的一种模型。我国对奥村—哈塔模型进行了修正后,在1994年纳入了国家标准,即国家标准模型。它扩展了传播路径,引入了建筑物密度修正因子等,是一个理论与经验相结合的模型,更加适用于中国地形地貌特点。本文利用这两种模型对AIS通信系统的可靠性进行了研究,开发了仿真系统,并进行了仿真分析。在实验的基础上,验证了奥村模型在武汉地区应用的适用性,并进行了修正,得到了本地化的预测模型。