随着人类社会的发展和不可再生能源的日益枯竭，节能环保日益成为国际社会关注的焦点。虽然航运相对与其他运输方式在环境绩效上具有相当的优势，但是鉴于目前越来越庞大的运输团队，船舶运载量大幅提升，船舶日益大型化，而船舶功率也不断增加，船舶因此造成的能耗和温室气体排放的总量仍然受到国际社会的关注。20世纪90年代，国际海事组织海环会（MEPC）42次会议开始提出旨在降低船舶温室气体(GHG)排放的问题；至2003年，联合国气候变化框架公约委员会开始委托国际海事组织IMO制定减少温室气体(GHG)排放的公约或法规。2008年海环会MEPC58次会议决定将“CO2设计指数”更名为EEDI，并且也将“CO2运营指数”更名为“船舶能效营运指数”；2010年MEPC60次会议讨论了“关于制定MARPOL公约附则VI修正案”的提议，审议了对所有在航船舶强制实行“船舶能效管理计划”（SEEMP）的可行性；2011年7月举行的IMO海环会（MEPC）第62次会议上，船舶能效设计指数EEDI与船舶能效管理计划SEEMP作为MARPOL附则VI的更新一致获得通过，已于2013年1月1日生效。航运业已经成为实施强制性降低温室气体排放法规的行业。本文先介绍世界温室气体排放面临的严峻形势，并接着对海事业为减少温室气体排放所作出的努力做简单的概括，结合新造船能效设计指数(EEDI)的公式，阐明了影响新造船EEDI设计值的各个因素。并以实例计算新船的EEDI值，判断其符合性，阐述改进EEDI值的各种方法。还就市场上4种主力船型进行了试算并与IMO的结果比较。最后简略说明目前EEDI公式存在的不足。