由于我国城市人口的快速增加,城市交通拥堵日益严重,优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵的有效途径。但是随着公共交通的发展,近年来城市公交系统中存在的各种问题也开始显现出来。例如,由于乘客需求波动大和公交车发车频率高导致的多辆公交车同时进站,或者先发车的公交车落于后发车的公交车辆,即人们常说的串车问题。又或者由于不同公交线路运行区间重叠导致重叠区间内的乘客具有多种出行选择,使重叠区间内的乘客需求波动增大,某些公交车在重叠区间内上车乘客较多,而某些公交车辆上车乘客数量较少,进一步加剧串车的发生。以上这些公交系统中的问题不仅会使公交车车厢拥挤度不均匀,车厢过度拥挤或空座率大,还会降低公交车的准点率以及乘客服务水平,增大乘客出行时间成本和公交公司运营成本,严重损害了乘客和公交公司共同的利益。为了缓解上述问题,本文提出了不同公交线路运行区间重叠影响下的多车型组合调度模型,即在模型中充分考虑不同公交线路运行区间重叠的特性以及其对公交线路调度方案的影响,并在公交运营中同时使用大型车和小型车进行组合调度。该调度方法以公交线网中的乘客总出行时间成本和公交公司运营成本之和为优化目标,以发车间隔和发车车型为优化变量,同时设计启发式算法对模型进行求解,得到优化的不均匀发车间隔和发车车型。在进行区间重叠影响下的多车型调度模型建模之前,本文首先介绍了公交调度的影响因素,并分别建立了单条公交线路下的多车型、大型车、小型车调度模型。通过对比分析单条线路下的大型车、小型车调度模型与多车型调度模型求解结果来证明多车型调度模型优于其它两种模型。同时为了验证区间重叠影响下的多车型调度模型的有效性,将该模型求解结果与单条线路下的多车型调度模型求解结果作对比分析。最后,以哈尔滨市63路、10路和11路公交线路为例对本文建立的运行区间重叠影响下的多车型组合调度模型和单条线路下的三种调度模型进行求解,并得到优化后的发车时刻表和发车车型。通过对63路、10路和11路公交线路的多车型、大型车、小型车调度模型进行求解。结果表明,多车型调度模型的累积乘客出行时间以及乘客出行时间与公交公司运营总成本都要低于大型车和小型车调度模型。通过对比3条线路运行区间重叠影响下的多车型调度模型求解结果和不考虑区间重叠的3条线路多车型调度模型求解结果,可以发现考虑区间重叠的3条线路的总乘客出行时间比不考虑区间重叠时的3条线路总乘客出行时间降低了5.2%,总成本降低了8.8%。