随着我国高速铁路建设发展和交通量需求的增大,近几年开始出现较多的多线铁路桥,多线列车与桥梁的动力相互作用问题变得越来越突出,因而进行多线车桥耦合振动的仿真计算及规律分析成为一种必然的要求。论文以渝黔铁路白沙沱长江大桥车桥耦合研究为依托,采用有限元软件ANSYS和多体动力学软件SIMPACK分别建立了桥梁的动力分析模型和三维空间列车精细化计算模型,本文的主要研究内容如下：首先本文对多体动力学理论与桥梁结构动力学理论进行了介绍,并对车桥空间动力分析的联合仿真的实现方法进行了细致的分析和阐述。然后根据有限元软件ANSYS所建立的全桥结构动力分析模型,通过对全桥模型的自振特性进行计算和分析,得出了前10阶振型及相应的自振频率。接着对1号线16节(CRH3、CRH2)列车、2号线16节CRH2)列车和5号线货物列车在不同速度工况下车桥系统的空间振动响应进行了仿真计算,并对车辆以及桥梁的动力学指标进行了评定。最后对6节三线(1号线+2号线+3号线、1号线+2号线+4号线)CRH3列车在不同速度工况下车桥系统的空间振动响应进行了仿真计算,并将三线列车同时行车时车辆和桥梁的动力学指标与相应单线单独行车时车辆和桥梁的动力学指标进行对比分析,总结了三线同时行车与单线单独行车时车辆与桥梁的各项动力指标之间存在的规律。