随着城市轨道交通的迅猛发展,越来越多的城市形成了复杂的轨道交通线网,运营方式也逐步由单运营主体独立运营发展成为多运营主体协同运营;同时,为了避免在换乘站出现拥塞,国内城市轨道交通目前主要采用一票换乘模式,而在这种模式下,对于相同的始末站点,不同的乘客可能会选择不同的出行路径,但是不同路径所属运营商则有可能不同,票务清分的主要目的就是将票款收入公平合理的分配给不同的运营商。因而,为了城市轨道交通的可持续发展,票务清分模型的研究是很有必要的。本文对国内外轨道交通清分问题的相关文献进行了深入的研究,首先介绍了城市轨道交通票务清分的基本理论,分析了清分模型的发展历程并且进行了对比,然后介绍了国内主要城市当前所使用的清分方法,指出当前清分方法的主要不足。在深刻的分析了AFC系统所记录的乘客出行时间记录特征之后,指出同一OD间所有旅行时间是服从混合高斯分布的,并在此基础上提出了基于混合高斯模型的清分方法,该清分方法的主要思想是对乘客的旅行时间记录聚类,然后按照聚类结果得出每条有效路径上的客流比例,最后结合有效路径上各运营商的运营里程比得出每个运营商最终的清分比例。最后本文结合南京地铁线网特征以及运营数据,选取了两个具有代表性的实例,按照本文所述清分方法的流程计算得出每条有效路径的客流比例,并对比了客流调查所得的路径客流比例,实验结果验证了本文所述清分方法的可靠性。