城市道路交通系统的研究是依据一定的科学理论、科学思想和科学方法，对系统的结构、特性以及系统状态进行分析，对系统内部各个方面以及系统与外界的相互关系和相互作用规律从不同角度不同层面进行研究，并建立相关的数学和物理模型，从而揭示交通系统的发展演化规律。研究城市道路交通系统的特性及其发展演化规律对于城市道路交通系统的控制与管理、系统的规划与建设、甚至对整个城市的经济发展与建设都有着十分重要的意义。城市道路交通系统的研究是交通工程基础科学理论研究的重要课题之一，长期以来，人们从不同方面对其进行了研究，并获得了相应的研究成果，对社会和经济产生了积极的促进作用。但是采用物理学方法(包括动力学理论、热力学熵理论、混沌理论等)从系统特征入手对其进行较全面和较深入的研究还不多见。本文在借鉴国内外成熟研究成果的基础上，采用物理学原理和方法从不同角度对包括交通流系统在内的城市道路交通系统的多个方面进行了深入研究。论文从系统入手，首先分析了交通系统以及交通流系统的特点和特性，提出了交通系统演化的基本原理。在此基础上，进一步阐述了道路交通系统的热力学特征，构造了该系统的热力学熵。在分析道路交通系统特性的基础上，引入了交通势的概念，阐述了交通势的物理意义；分析了交通势的影响因素，通过定义交通势梯度，使相对交通压力得到量化；论文根据交通流基本特性以及交通流与路网相互作用规律，提出了城市道路交通系统供需关系演化的蛛网模型，并基于混沌理论对该蛛网模型相关问题进行了讨论，从中得到了相应的结论。基于城市道路交通与城市发展的相互作用中所存在的负反馈特性，提出了道路交通系统发展演化的动力学模型；对城市道路交通系统发展演化的逻辑斯蒂(S形)曲线的特性进行了分析，特别是对曲线上的三个关键点进行了深入分析，得出了有益的结论；最后根据混沌分形理论对其进行了进一步阐述和分析。论文依据动力学原理对交通流模型进行了研究。首先，对路段交通压力进行了深入分析，明确了它的物理意义；通过引入相对交通压力和相对动量的概念，并依据动量定理推导得出交通流微分方程；其中粘滞阻力项是在公式推导过程中自然导出的，避免了人为引入参数的随意性，此项的获得对实际交通流的微分方程的应用和相关公式的推导具有重要意义；在推导交通流微分方程的基础上，进一步考虑到实际应用条件，从而导出了格林希尔治方程和一维线性跟驰模型，从而使得交通流理论中的几个重要公式获得了理论上的统一。采用热力学熵理论的方法对交通流系统进行了研究。首先，对热力学熵的构成进行了分析研究，总结归纳出了构造方法，并以此建立了交通流系统的热力学熵；然后通过分析熵理论中广义流产生的原因，进而揭示了交通流系统中热力学熵产生的内部机制；最后根据熵理论，推导得出了具有动力学特征的道路交通系统中的交通流微分方程。由于是首次引入了热力学熵对交通流系统进行研究，加之已有的关于交通流系统的统计熵研究和讨论，从而构成了一个较为完整的交通流熵理论体系。本文对交通波进行了研究，首先对交通波进行了三个状态的划分，通过分析前后两个断面交通流的流入和流出率，导出交通波的扩展和收缩方程；以此为基础，讨论了起动波及消散时间、停车波及停车长度等问题，还对交通流通过交叉口进行了动态分析。以可持续发展为目标，提出了城市路网结构布局评价的基本思想和原则，分析和确定了评价指标以及相应的影响因素和修正系数；建立了路网结构布局的评价模型；并将其应用于实际评价当中，效果良好。在分析城市路网结构及其功能的基础上，将路网划分为主通路和连接路段；在分析主通路、连接路段以及交叉口可靠性的基础上，通过引入连通度修正因子，导出了OD路网可靠性公式；通过实例应用和深入分析，揭示了连通度在实际路网中具有的双重效应。通过定义路网的微观态、时效及其时效熵，建立了路网系统的时效熵公式，并给出了计算步骤；根据实测数据拟合的通行时间概率分布曲线，定义了路径选择风险和路径选择风险熵，实现了对出行路径选择风险的量化描述。在混沌吸引子原理的基础上，通过对交通流时间序列进行相空间重构，分析了临近点与预测点相关性，确定了相关权重；通过对综合权重的确定，建立了修正后的一阶线性预测模型；通过进一步地深入分析指出，预测结果与演化过程中相邻相点间各维分量之间的相互转化关系有关；通过合理地利用转化关系，将实际值的预测转化为了分量百分比的预测，并通过综合分析，建立了基于混沌吸引子的多元线性回归预测模型，其预测结果与实际情况较为接近。采用灰关联度和信息熵结合的方法对交通影响因素进行了排序。由于用灰关联度法进行排序可能造成突出个别大关联测度值对结果的影响，进而使排序结果与实际情况不符。本文通过采用灰色数据处理方法对参考列和比较列分别进行数据处理，并在其关联值的基础上进一步定义和确定了灰关联熵，建立了交通影响因素排序公式。实际应用表明，排序效果良好。