本文依托国家自然科学基金重点项目《城市路网动态交通管理与控制关键理论及其模拟技术研究》,主要对排队模型以及城市道路上车辆排队过长情况下如何进行交叉口信号控制进行了研究。全文共五章,第一章是绪论部分,介绍了论文的研究背景、研究意义、研究内容以及研究思路。第二章是全文后续研究路段排队长度计算和如何进行信号调节的基础理论部分,介绍了城市交叉口信号配时的基本参数、信号配时效果评价的目标函数以及目前国内外在排队长度模型方面的研究现状。第三章在利用格林伯速度—密度函数对交通波模型进行修正后,建立起了适合于路段动态排队计算的模型,并利用Vissim仿真软件对模型的有效性进行了验证,结果显示,该模型可以很好的估计排队队尾的实时位置。第四章在分析路段上下游流量—通过能力关系的基础上,提出了以排队为约束进行信号调节时的所采用的控制策略以及可以实施的三种控制方法,并对每种控制方法所适用的条件、阈值设定以及信号调节方法做了介绍,在最后利用Vissim软件对控制效果做了评价,通过模拟显示,以排队为约束的控制方法可以有效的避免车辆排队过长产生交通流锁死。第五章是全文的总结部分,介绍了论文取得的研究进展以及下一步的工作计划。