特细砂在我国分布较广,如长江、黄河、珠江等流域,以及西北和新疆等地,几乎遍布全国各地,尤其是长江中、上游地区,特细砂的储量巨大。目前,特细砂混凝土已用于大型工业民用建筑、道路、桥梁、水利水电等工程,但在水运工程方面,尤其是船闸工程的应用非常少,可借鉴的经验很少。当前国内外对掺入了粉煤灰的特细砂混凝土的应用研究主要集中在其28天龄期标准配合比设计方法、物理力学性能、施工技术特点等方面,很少见到特细砂粉煤灰混凝土在船闸工程应用方面系统研究的有关报道。本文总结了近年来国内外大掺量粉煤灰混凝土和特细砂混凝土的相关研究成果,结合嘉陵江航电枢纽工程,重点研究了嘉陵江特细砂粉煤灰混凝土的工作特性、力学性能和耐久性,还对28d龄期和长龄期(90d)特细砂粉煤灰混凝土在某船闸的应用进行了总结,指出了船闸工程采用长龄期粉煤灰混凝土的可行性和优越性。一、与普通混凝土相比较,按照“选用低水化热水泥,低水泥用量,掺高效减水剂,高掺粉煤灰,低塌落度”原则配制的特细砂粉煤灰混凝土,其力学性能表现为：早期抗压强度偏低,随着龄期的增长,后期抗压强度明显增大;其耐久性能性能表现为：提高了特细砂混凝土的耐久性能。二、嘉陵江特细砂混凝土的粉煤灰掺入量存在合理上限：当以28d为设计龄期时,其粉煤灰掺量不宜超过20%；当以90d为设计龄期时,其粉煤灰掺量不宜超过40%。掺入粉煤灰后的嘉陵江特细砂混凝土对应不同级配的抗压强度与灰水比线性相关显著,利用微软的Excel办公软件就可以很方便地建立简单的关系式用于指导生产。三、特细砂粉煤灰混凝土因水泥水化热引起的自身拉应力主要出现在混凝土体表面,最大温度应力发生在第8d左右；按90d设计龄期配比的混凝土体内部温度和最高温度拉应力均明显低于按28d设计龄期配比的混凝土。四、对于船闸工程中体型较均匀、非薄壁的结构部位(如：导航墙、闸首边墩和底槛、闸室边墙),只要该结构部位承受荷载与混凝土强度增长情况相适应,可以使用90d设计龄期的特细砂粉煤灰混凝土。素混凝土(特细砂粉煤灰)结构在其刚度突变处应适当配置构造钢筋,以减少由于应力集中、混凝土干缩导致的表面裂缝。五、加强施工工艺的控制是保证大体积长龄期特细砂粉煤灰混凝土最终强度满足设计要求和减少裂缝出现的有效措施。船闸大体积混凝土应分层分块浇筑,基础部位浇筑层厚一般控制在1.Om-1.5m,结构部位浇筑分层厚度一般按2.Om控制,并按不大于300m2的浇筑仓位面积划分浇筑块体；若遇夏季持续高温时节,分层厚度应控制在1.Om左右。六、特细砂混凝土中掺入较高比例(可达40%)的粉煤灰等量代换水泥,可以显著降低混凝土的生产成本,减少水泥用量进而减少因生产水泥而带来的粉尘污染和大气污染,其社会效益也是十分显著的。七、在交通建设、水利水电建设、铁路建设等大体积混凝土工程量巨大的工程建设领域,大力推广特细砂粉煤灰混凝土可以取得显著的经济效益和社会效益。