微型电动汽车是当前汽车行业研究的热点方向,因它集轻量化、微型化、电动化、智能化、节能环保等特征于一体,具有广阔的市场前景,但是由于结构、尺寸、质量等与传统汽车存在较大差别,导致微型电动汽车产生了新的理论和技术问题,而悬架结构及其特性对汽车行使稳定具有重要影响,悬架各构件间合理的配合程度,可以提高汽车行使安全性,降低轮胎磨损和减少油耗等。因此对微型电动汽车操纵稳定性进行研究已成为一个突出的研究课题,具有重要的理论意义和工程应用价值。本文是在国家自然科学基金项目(课题编号:51565011),江西省杰出青年人才资助计划项目(课题编号:20171BCB23059),江西省重点研发计划项目(课题编号:20171BBE50039)等相关科研项目的支持下,以某微型电动汽车为研究对象,以该微型电动汽车的操纵稳定性为研究目标,在回顾与总结国内外研究现状的基础上,重点分析研究了悬架特性和整车操纵稳定性,其主要研究内容和结论如下:(1)分析了车轮定位参数对汽车操纵稳定性影响关系,建立了麦弗逊式独立悬架模型,进行了悬架双轮同向激励跳动试验仿真,分析和研究了主要的车轮定位参数随车轮上下跳动?50mm的曲线变化规律,结果表明在悬架系统双轮同向激励上下跳动试验中,车轮外倾角、前轮前束角、主销偏距的在双轮跳动试验仿真过程中超出悬架设计要求,主销内倾角、主销后倾角的变化范围正常。(2)进行了悬架双轮同向激励跳动试验仿真,针对仿真结果,确定优化目标(车轮外倾角、前轮前束角、主销内倾角、主销后倾角、主销偏距)和优化变量,设置优化策略并进行迭代计算,对比分析了对悬架特性影响较大的变量因子,最终确定了影响因子为悬架下摆臂前点(hpl_lca_front.)、悬架下摆臂后点(hpl_lca_rear)、悬架下摆臂外点(hpl_lca_outer)、转向拉杆内点(hpl_tierod_inner)、转向拉杆外点(hpl_tierod_outer)的硬点坐标需要优化,然后本文进行了优化仿真分析,并对比分析了优化前后的仿真曲线变化规律,结果表明,优化后的悬架参数更加符合设计要求,提高了其操纵稳定性。(3)建立了整车虚拟样机模型,进行整车转动惯量计算,编写了驱动控制文件和路径数据文件,参照国家试验标准《汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验》(GB/T6323.6-2014)进行了蛇行试验和稳态回转试验的仿真分析与研究,依据汽车行业标准《汽车操纵稳定性指标限值与评价方法》(QCT480-1999)对仿真结果进行评价,分别从转向角、横摆角速度、车身侧倾角和侧向加速度等参数角度反映整车的操纵稳定性。