进入21世纪以来,我国城市化进程进入快速增长阶段,城市空间规模不断扩大,加之交通技术的发展,特别是轨道交通的规划建设,城市交通枢纽建筑规模不断扩,交通枢纽建筑单体的概念日渐模糊。在用地开发上趋向交通建筑引导下的建筑集群的联合开发,在功能组织上表现为复合化的功能组群,在空间布局上趋向交通空间最大限度的立体综合开发,在交通组织上趋向各个层面的交通换乘以及建筑内部空间与城市地上、地面、地下三个层次交通的贯通和有机串联。交通枢纽不但是城市交通方式之间换乘的枢纽空间、中介空间,而且逐渐成为城市的交流界面、城市的节点,交通建筑与城市公共空间的一体化设计是现代城市发展的必然趋势。 北京的综合交通枢纽建设起步较晚,又受到城市膨胀式发展、交通聚集效应、选址不当等因素的影响,从构建综合交通体系和城市整体设计的角度,枢纽的发展过程中还存在着许多问题,并没有融入到城市公共空间中。本篇论文以交通枢纽的一个重要类型--综合公交客运枢纽为研究对象,在充分了解国内外交通枢纽的发展历程及其相关理论研究成果的基础上,深入挖掘了综合公交客运枢纽与城市公共空间的关系,以及各个要素的形式、特点,以公共交通导向的开发理论和城市触媒理论为理论基础,针对北京市中心区的综合公交客运枢纽,归纳总结出综合公交客运枢纽与城市公共空间的整合设计思路及原则；借鉴世界发达国家交通枢纽建筑先进实例,提出了整合设计方法,即景观统一法、广场催化法、中庭渗透法、双尺度空间营造法,并从规划协调、交通衔接、空间融合三个层面提出了具体的整合对策。最后以西直门枢纽为例作为实证研究。 本论文研究成果可以为综合公交客运枢纽的建设和更新提供更科学的理论依据和指导,为枢纽与城市公共空间的整合提供更有效的步骤和方法,使交通枢纽真正融入到城市公共空间中,成为具有活力的场所,实现交通枢纽建筑和城市公共空间的可持续发展。