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高速铁路在我国的发展十分迅速,在技术不断发展的过程中,产生的噪声问题现已成为人们关注的热点问题之一。我国的高速铁路主要采用无砟轨道结构,轨道结构有较多的型式,通过我国从事高速铁路研究人员的不断努力,现已设计出拥有自主知识产权的新型CRTSⅢ型板式无砟轨道结构,并且铺设此轨道结构的铁路线路已成功运营,因此需要对铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道下的高架桥梁结构噪声的辐射规律,频谱特性等问题进行研究,有必要对其减振降噪效果做进一步的研究。研究结果表明:(1)高架箱梁桥的自振频率主要以低频为主,顶板的振动最为复杂,20阶以后翼板振动剧烈;板壳单元能够体现高架箱梁桥的整体和局部振动情况;高架箱梁桥的结构主要在200Hz以下振动密集,200Hz以上几乎不再振动;并且在0-50Hz频段内振动加速度幅值一直持续一个较大值;(2)高架箱梁桥的结构噪声频率越低时在箱梁内部以及附近区域越集中,并且结构噪声的横向声场分布由扩散逐渐转换为向外推进;随着频率增大,声场分布的指向性消失;纵向声场分布在低频时两边沿箱梁中心对称,声压沿中心向两端逐渐增大,并且其辐射区域也随之扩大,随着频率的增加逐渐趋于平衡,声压的差值逐渐减小;(3)高架箱梁桥在中心频率为16-31.5Hz以及160Hz时产生较大的结构噪声;噪声在桥梁上方时最大,远场区域最弱。整体而言,上方的结构噪声随距离的增加呈同比例减小,横向上随距离的增加逐渐减小,距离高架箱梁结构越近,结构噪声越大,并且减小幅度逐渐减小;远场区域在垂向上随着距离的增加变化较小;纵向场点沿桥梁方向上的声压没有明显的规律可寻,在中心频率为20、160Hz时产生了两个明显的噪声峰值;需要注意的是在中心频率为10Hz时箱梁结构噪声在跨中远低于其他区域的噪声值;(4)地面反射对声场分布的影响十分明显;增强了横向声场的指向性,频率较大时更为明显,频率较低时横向声场分布与未考虑其作用时正好相反;纵向声场分布在中心频率为10Hz时两边沿箱梁中心对称,声压沿中心散开,随着频率的增大,纵向声场逐渐出现分层现象;由于箱梁桥的刚性较大,在一定程度上阻碍了声场的传播,因此对箱梁桥上方的区域影响较小;(5)CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的缓冲作用十分明显,未铺设轨道结构时,当列车即将驶入或离开时都能够明显引起箱梁桥的整体振动;CRTSⅢ板式无砟轨道结构可明显降低高架箱梁桥结构的低频振动,尤其是在0-50Hz的频段内,CRTSⅢ板式无砟轨道结构的减振作用十分明显;(6)CRTSⅢ型板式无砟轨道对高架箱梁桥的声场分布以及结构噪声影响十分明显,尤其可降低0-50Hz低频段的箱梁桥结构噪声。通过上述研究结果可知,CRTSⅢ型板式无砟轨道可有效降低高架箱梁桥低频段的结构噪声,由于人体各器官的自振频率主要集中在这一频段,对人体的影响极大,因此CRTSⅢ型板式无砟轨道结构能够很好的降低对人体的影响,是一种良好的降低桥梁结构振动低频噪声的轨道型式。