随着我国社会经济不断转型发展,新能源汽车将成为汽车工业发展的主流,其市场占有率逐步提升。锂离子电池作为电动汽车储能核心,温度是影响该电池性能的主要因素之一,由于散热不及时使电池温度过高导致的汽车事故时有发生。因此,电动汽车锂离子电池的有效散热问题亟待解决。本文建立了电池单体的生热模型和电池模组的简化模型,完成了温度场仿真与分析,并设计了锂离子电池模组的新型散热结构,进行了不同进风口方向和电池布置形式的温度场和流场仿真,研究了电池间距和进风口风速对散热特性的影响。最后,提出了不同时间间隔的变速往复送风策略,在NEDC工况下进行了散热策略的优化设计,完成了其仿真实验验证。论文主要研究内容如下:1、分析了目前国内外的锂离子电池模组散热结构与散热策略,以纯电动汽车锂离子电池为研究对象,研究了该电池的工作原理、产热速率的计算、传热机理等理论,并规划了从锂离子电池单体的产热模型、电池模组的散热结构到该系统送风策略的研究路径。2、基于随SOC变化的锂离子电池内阻和温熵系数等参数,建立了锂离子电池的产热模型,并通过在不同放电倍率下的锂离子电池的仿真实验,验证了该模型的准确性,为电池模组的热源设置提供了相关参数。3、基于电池布置形式和进出风口位置,改进了传统的并行通风的锂离子电池模组散热结构,设置了温升系数和温度均匀性系数对该结构的散热效果进行评估,并与传统结构进行对比,验证了该结构散热的有效性,分析了该结构散热效率的主要影响因素。4、提出了不同时间间隔的变速往复送风策略,完成了与传统的持续送风散热策略的对比分析,并基于电动汽车NEDC工况下电池的产热量进行了散热策略设计,在保证及时有效散热的同时降低了散热能耗,完成了仿真验证。论文研究为电动汽车的电池管理系统开发提供了有价值的参考。