随着我国海洋强国建设的推进,海洋运输量的迅速增长,船舶数量和船舶尺度不断增大,航次不断增多。港口作为海运的重要节点,其承载的船舶交通量在不断增加,导致港口交通环境日益复杂。复杂的海域交通环境会增加船舶安全航行的难度,提高海上交通事故风险,导致海上交通事故频发。海上交通安全事故往往伴随着经济和环境的双重损失,碰撞则是海上交通事故的重点。以上问题,可以通过识别港口水域碰撞风险来有效预防,识别港口水域碰撞风险可以降低潜在碰撞事故数量,从而减少事故损失。本文主要研究环境因素影响下的港口水域碰撞风险。首先,根据评价内容与网格化方法特点,选取熵权-TOPSIS作为评价模型。其次,以碰撞事故资料为基础对环境因素进行分析,建立风险评价指标体系。接着,选取代表水域作为算例进行风险评价,与港口实际情况相对比对评价结果进行验证。最后,选取非资料来源水域进行风险评价以验证评价指标体系是否具有泛用性。本文具体研究工作如下:（1）评价模型的选取。选取TOPSIS法进行计算。TOPSIS法能以所有待评单元各项指标的最优值构建一个虚拟最优解,按每评价对象与虚拟最优解相对接近度作为排名依据,而非规定所有指标固定最优解,能够增强模型普适性。为计算各指标影响权重,选取熵权法作为权重计算方法。熵权法作为客观赋值法能够有效降低主观因素影响,其根据信息熵计算权重的方式能够较好的体现指标特点,且与TOPSIS方法适应性好。（2）评价指标体系建立。收集某辖区港口水域内碰撞事故资料,从中提取所有相关环境因素,逐一分析各项因素对碰撞风险是否产生的影响,将影响相同的环境因素合并为同一指标体现,并给出产生影响因素的对应量化方式,最终得到含11项评价指标的港口水域碰撞风险评价体系。（3）评价模型应用与验证。选取大连港主要港区作为代表水域进行计算,将港口水域网格化处理,根据指标评价体系取值,应用评价模型计算,将评价结果与港口实际碰撞风险情况对比,验证评价效果。选取非资料来源港口水域使用相同方法进行碰撞风险计算。将评价结果与该水域实际碰撞风险情况对比,验证了风险评价指标体系的泛用性。本文以港口水域碰撞风险为研究内容,得出了使用网格化与熵权-TOPSIS相结合的评价方法,总结并验证了对不同港口水域具有泛用性的评价指标体系,为港口水域碰撞风险研究提供了一种准确、普适的评价方法。该评价方法可较直观得出港口水域高碰撞风险水域,可以为船舶在港口水域安全航行和港口安全监管提供决策参考,为降低港口水域碰撞风险提供理论依据。