车架管通常由热轧钢带或冷轧钢带经过弯管、焊接、加工成型后所制成,其选用的主要原料有Q195、08Al等材质。车架管是自行车、电动车、摩托车等的重要结构部件,与人员及设备的安全息息相关,其生产流程较长,工序较多。但是,当前对车架管的研究一般仅集中在某一工序,如冶炼或焊接工艺对产品质量的影响等,尚且没有对车架管进行全流程、系统性的研究。本文通过对炼钢、热轧、冷轧以及后期焊接成型等加工工序进行跟踪分析,结合相关的试验结果,研究了车架管弯曲成形及加工过程中裂纹缺陷的形成机理,并依据具体情况制定了不同的预防、控制措施,解决了车架管生产过程中开裂缺陷率过高的问题,为车架管行业的科学发展及车架管开裂及裂纹缺陷的分析研究提供依据。本文的主要研究结果如下:（1）研究发现,除偶发性开裂问题外,车架管开裂通常与炼钢炉次、轧制批次、焊接工艺等具有批次性关系。进一步的研究发现车架管开裂与钢质夹杂物、轧制压下率、焊接电流及钢质碳当量存在一定关系。（2）车架管弯曲成形和加工过程的裂纹缺陷主要包括四种类型:舌形开裂、条形开裂、冷轧后加工开裂及焊缝部位开裂。（3）舌形、条形开裂缺陷主要是炼钢工序出现异常,导致钢质夹杂物尺寸或范围超标,其中舌形开裂主要是由硅酸盐类夹杂物以及氧化物颗粒与硫化物所组成的复合型夹杂物所导致的,而条形开裂则主要是由线状或条带状硅酸盐夹杂和点链状氧化物夹杂所导致的。（4）冷轧后加工开裂、焊缝开裂缺陷主要是冷轧、焊接工序出现异常,导致钢质组织异常,其中车架管冷轧后弯曲加工开裂应当是冷轧工艺不合理或冷轧加工硬化过高,导致材料内部受力不均匀而形成的,而焊缝部位开裂主要是由焊接线能量过高引起组织过热产生的。（5）为降低车架管的开裂缺陷率,根据研究结果制定的控制措施如下:一是通过严格控制炼钢及浇铸过程,减少母材中夹杂物的出现;二是合理控制热轧温度工艺,采用高终轧温度、低卷取温度来提高材料性能;三是适当降低冷轧加工变形程度,如果冷轧后不进行退火处理,则要求冷轧总下压率控制在70%以下;四是优化改进焊接工艺,针对不同的产品制定相适应的焊接工艺,合理掌控焊缝组织过热,避免晶粒尺寸粗大或融晶问题。