随着我国城市化水平的提高,机动车保有量急剧增加,交叉口的交通需求与信号交叉口的时空资源越来越不匹配,交叉口的交通压力越来越大,作为不同方向冲突车流合流分流的关键节点,多股车流共享交叉口的时间与空间资源,因此交叉口往往是道路交通网络的重要瓶颈点。逆向可变车道设计自提出以来就得到了国内外的广泛关注,并且在我国的应用十分良好,已经在我国多个大城市进行了推广应用。逆向可变车道的基本思路是通过预信号控制改变交叉口出口车道的功能,增加左转车道的数量,减少左转相位时间,提高交叉口的时空资源利用率。逆向可变车道交叉口的交通特征与常规交叉口存在差异,同时由于设置预信号以及通过借用对向出口车道增加左转车道,其左转车流的运行情况也与常规左转车流不同,引起交叉口的左转车辆的排队行为发生了改变,从而影响了交叉口的通行效率。针对上述分析,本文以十字信号控制交叉口为研究对象,通过实际数据分析,研究逆向可变车道的运行特性,并通过建模分析与仿真分析相结合的方法研究逆向可变车道对交叉口通行效率的影响。论文研究内容可以为逆向可变车道设计在实际应用中的效果提供科学支撑,利于提高城市信号交叉口的管理水平,缓解城市交通拥堵现状。本文主要研究内容如下:（1）城市交叉口的交通问题分析从交叉口交通流特性和冲突特性出发,探讨了目前交叉口存在的问题主要影响因素是左转车流,并分析了常规交通组织方法以及非常规交通组织方式在实际应用中各自的优缺点及适应性。在对交叉口的交通问题及常规交叉口设置方法的优劣分析的基础上,结合实际调查数据分析了逆向可变车道的交通特征,并在此基础上研究了逆向可变车道的设置参数条件。（2）逆向可变车道的交通特性分析逆向可变车道与常规信号交叉口在信号控制方案以及车道功能利用存在显著的差异性,其独特的通行规则导致左转车辆具有独特的交通特性。虽然逆向可变车道在我国多个大城市均开展了试点应用,但总的来说,其设计方式目前仍处于探索阶段,实际的应用过程中,通过交叉口的左转车辆会发生与逆向可变车道设计理念相偏差的现象。因此,结合实际的交叉口调查数据与理论分析,从交叉口信号控制以及左转车流的车头时距、排队特性等多个角度,研究逆向可变车道设计在实际应用中的交通特性,分析车流通行规律,为后文研究提供现实依据。（3）逆向可变车道排队行为分析与模型建立分析影响驾驶员在预信号处的车道选择的因素,应用logit模型对驾驶员行为及影响因素进行建模分析。以交通波模型为基础,考虑驾驶员在预信号处“抄近道”心理导致的特殊排队行为,建立逆向可变车道排队长度估计模型并应用实际数据对模型进行验证。综合考虑交叉口的关键设计参数,从相位红灯时间,逆向可变车道长度等方面对排队长度进行敏感性分析,为交叉口应用逆向可变车道设计提供理论基础。（4）逆向可变车道设计交叉口通行能力建模分析考虑逆向可变车道的设计特性以及车辆随即到达的影响,研究计算逆向可变车道与常规左转车道通行能力的差异,在分析车辆排队特性的基础上,综合考虑影响逆向可变车道的通行效率的因素,建立逆向可变车道的通行能力计算模型,以实际数据对计算模型进行验证分析,分析逆向可变车道对交叉口通行效率的影响效果。（5）基于VISSIM仿真的通行效率研究与分析通过VISSIM仿真软件对重庆市大学城某处交叉口进行仿真验证分析,对比该交叉口设置逆向可变车道前后其通行效率相关指标的变化情况,结合前文对于交叉口通行效率变化的研究结果,总结逆向可变车道设计在交叉口通行效率改善方面的优势,结合相关理论进行评价分析。