内河货物运输的发展与内陆地区的经济发展以及开放程度有密切关系，因此内河货物运输受到了广泛的关注。内河港口近年来运输量大幅增加，在多式联运中的作用与日俱增，虽然内河运输的发展受到了广泛的关注，但是在发展中也面临着一些急需解决的问题：内河货运港口的运输能力是否与增长的运输需求量相匹配？内河货运港口的货物运输是否能辐射到政府对内河货运港口规划时的预期区域？以内河货运港口为核心的货物运输体系的辐射能力到底有多强？在不同方向上以内河货运港口为核心的货物运输体系辐射边界到底在哪？要解决这些问题，必须对内河水运港口的辐射范围有一个定量的测算方法。针对内河货运港口的辐射范围的测算，本文主要围绕以下几个方面进行了研究：①对目前存在的几种典型辐射模型进行了回顾，并分析了每种辐射模型主要的贡献和存在的局限性。②对不同运输方式的运输价格的构成进行了详细的分析；其次是对Alford-Bangs公式进行了回顾，并构建了货物时间成本模型；然后是从交通事故导致的损失、噪音污染、尾气排放造成的环境危害和交通拥堵引起的时间延误四个方面对货物运输的外部成本构成进行详细分析，并构建相应的数学模型，通过这些模型的计算可以估算出每种运输方式的单位运输外部成本。③从单位运输成本角度考虑，构建了单位运输成本比例模型，根据该模型可算估算出在某一区域托运人选取某种运输方式的可能性。④在单位运输成本比例模型的基础上，构建了测算内河港口辐射半径的模型，根据该模型可以计算出港口在不同通道上的辐射半径。⑤选取万州水运港口进行实证分析，对万州港口可能辐射的几大通道上的辐射半径进行了测算，通过对计算的结果分析与万州水运港目前的实际情况相吻合，因此可以证实文中所提出的模型具有一定的适用性，对内河货运港口的辐射范围的测定具有实际意义。