近年来,城市地下空间开发已成为解决城市土地资源紧缺,支撑城市化高速发展的有效途径,特别是随着轨道交通建设的蓬勃发展,“地铁域地下空间”已成为拓展城市空间的重要手段,在不增加土地供应的情况下,成为增强城市活力、促进城市高质量发展,提升城市生活品质的有效途径。然而,现阶段我国地铁域地下空间开发面临活力分布不均乃至丧失等问题,导致地下空间缺乏有效利用而造成资源的极大浪费,并在环境品质、可达性和活力等方面与预期的环境、社会和经济效益存在突出矛盾。为此,本文以上海市中心城区4个典型的地铁域地下空间为研究样本,从“人”与“空间”双重视角入手,深入研究在不同“时间维度”和“空间范围”下,地铁域地下空间环境与对应空间活力时空分布的内在联系,揭示空间环境关键变量对空间活力时空分布的影响规律,为城市地铁域地下空间活力发展和应用提供新的思路和理论基础。研究主要研究结论如下:（1）上海市中心城区地铁域地下空间活力分布特征整体呈现“降—升—降—升—降”的波动模式。在时间层面,活力于11:00-13:00和17:00-19:00时段呈现峰值特征,以17:00-19:00时段峰值更为显著。在空间层面,各地铁域地下空间活力分布与交通枢纽区位高度匹配。在多数时段,交通导向空间整体活力高于商业导向空间。（2）交通导向空间的活力分布在多数时段受交通便捷性构面涉及的交通枢纽、竖向交通、出入口等指标,以及空间结构构面涉及的穿行度、集成度等指标影响显著,该类指标与交通疏散和空间可达存在强烈相关,对实际客流分布影响较大。其次受空间功能构面影响较大,并在个别时段受观赏性和舒适性构面影响微弱。交通导向空间的空间感知在多数时段受空间品质类指标影响显著,包括观赏性构面涉及的空间设计和界面装饰等指标,以及舒适性构面涉及的照度等指标。其次为交通便捷度构面,而受空间功能和空间结构构面影响相对较弱。（3）商业导向空间的活力分布于多数时段受交通便捷性构面涉及的交通枢纽、竖向交通、出入口等指标,以及空间功能性构面涉及的功能多样性等指标影响较大,而受观赏性、环境舒适性构面和空间结构构面影响相对较弱。商业导向空间的空间感知在多数时段受空间观赏性构面涉及的界面装饰等指标影响较大,其次为物理环境舒适性构面涉及的照度、开放度、温度等指标,以及空间功能性构面涉及的穿行度等指标,而受交通便捷性构面和空间结构构面影响相对较弱。（4）在研究时段上,对于空间活力,交通便捷性和空间结构的活力影响权重整体呈现“降—升—降—升”的波动模式;空间功能、物理环境舒适性和空间观赏性的活力影响权重则整体呈现出“升—降—升—降”的波动模式。而对于空间感知,各时段影响权重变化不大。（5）研究证实噪音、风速、绿化程度、空间文化体现、距离停车场和连接度指标与上海市中心城区地铁域地下空间的活力分布基本不相关。商业导向空间活力分布与开放度、标识系统、空间尺度和视觉整合度指标仅呈现微弱相关;交通导向空间活力分布与温度和冷暖光、服装业态、视觉整洁度指标仅呈现微弱相关。（6）在活力提升策略上,地铁域地下空间需合理利用轨道交通枢纽激活周边区域活力,完善出入口布局,优化垂直交通并构建标识系统;采用空间句法等建模软件预测地下空间结构的合理程度,并完成空间结构的优化改进;通过合理的业态布局提升区域的功能多样性,完善地上地下功能耦合,促进地下空间和地面空间的无缝衔;确保噪声、照度、温湿度、空气质量指标达到地下空间相关规范中的有关规定,扩大自然光引入区域所占比例并减少冷光源的使用;合理设计地下空间的“通道、标志、节点、地区和边界”,结合界面装饰色彩搭配和绿化引入提升地下空间的“地面感”。图52表52参142