在我国，山地面积约占到国土面积的2/3，随着山地城市经济的快速发展，山地城市地位逐年提高。随车辆保有量不断增加，道路交通压力也随之上升，但山地城市因其特殊地理因素，道路结构不够合理，主次干道比例不够协调，主干道承担各组团间交通往来及组团内部交通疏导作用，承担交通流量比较大，故主干道的畅通对山地城市交通至关重要。但山地城市土地利用紧张，靠无限制的开发新建道路来解决城市交通问题不现实，也不合理，故优化城市干线交通信号控制，提升干道通行能力，缩短车辆行程时间，减小车辆行驶延误，便成为未来一段时间的重点工作。山地城市干道受地势因素影响，道路非直线系数较高，多数路段存在坡度，若用传统的单点控制，无法达到预期效果，而典型的干线控制，因未考虑进口道坡度等因素，也不适用于山地城市干道，故本文以此为出发点，针对山地城市干道特征，开展了山地城市的干道绿波联动控制系统研究，重点研究山地城市干道绿波联动控制优化方法。本文首先分析了山地城市干道交通特征，对山地城市的形态特征，布局特征、道路网特征、干道布局特征、交叉口特征、交通流特征及居民出行特征进行了细致的分析；其次对现阶段的交通检查技术进行了研究，经对比分析，选择出适合本研究系统的检测器——线圈检测器；接着，重点研究了山地城市干道绿波联动控制系统，在对干道绿波控制理论和控制方法及算法的研究基础上，建立了一套适合山地城市干道信号控制的系统，并对其进行优化，提出了进口道延误“坡道修正系数”。最后，结合重庆南岸区青龙路部分干道系统为例，通过微观交通仿真软件VISSIM对所建模型系统进行仿真，验证模型对山地城市干道系统的适用性。