随着国家及地区法律法规以及市场客户对车用发动机的排放性、经济性、安全性以及操控性的要求日趋提高,电控系统已成为现代发动机的必然选择。系统的控制功能逐步完善,控制策略日益复杂,与之相关的控制参数也急剧增多。传统的电控系统标定试验有两个显著特点:一是试验设计方法停留在全面设计、正交设计等水平,测试点数量随着控制参数和参数节点的提升呈指数或平方趋势上升;二是标定方法主要采用试误法。因此,完成高精确度的标定需要大量时间和试验投入,已难以在越来越紧迫的产品开发周期内完成标定任务,对电控系统的标定方法进行系统的研究与革新势在必行。本文的研究工作与主要结论包括:(1)以479Q汽油机为对象,应用课题组自主开发的开放式ECU及其上位机软件,搭建了台架试验平台。(2)对电控系统传感器、执行器的结构、原理进行了阐述,并试验标定了其工作特性。(3)采集分析曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的输出信号波形,确定了1#缸压缩冲程上止点位于齿缺后118.5CA,同时凸轮轴传感器输出高电位,完成了发动机工作同步。(4)以发动机外特性试验数据为基础,建立了理论模型,获得了喷油脉宽、充气效率初始MAP。(5)建立准维燃烧模型,制取了点火提前角初始MAP。(6)以电磁理论为基础,得到了闭合角初始MAP。(7)应用经验函数预测的方法进行台架基本标定试验,加快了标定工作进程。(8)基于均匀试验设计,应用多项式回归模型分析,使用30个试验点的标定数据成功制取了喷油脉宽、点火提前角基本MAP,与全面试验(170个工况点)获得的基本MAP相比,误差较小。本文通过对电控系统台架基本标定过程的系统研究,采用均匀设计、经验函数预测的标定方法,在保证标定参数精准度的前提下,使标定工作量不再受控制参数数目的直接制约。因此,本文所提出的标定方法更加充分地利用了已有数据和标定人员的经验知识,可有效控制标定开发周期和成本,因而对于加快电控系统的开发进程具有重要的指导作用和工程价值。