斜拉桥以跨越能力大、结构轻巧新颖、节能省材等优点迅速成为现在桥梁工程中发展最快、最具有竞争力的桥型之一。随着经济的快速发展，斜拉桥也逐渐成为交通运输不可缺少的重要通道。由于交通运输量的大幅度增高也导致车辆火灾事故随之上升。对于大多数的桥梁火灾来说，车辆所引起的火灾占了绝大多数，包括大型货车、公共汽车和火车，其中，运输易燃易爆的油罐车一旦发生火灾，将对桥梁结构的造成极大的威胁，尤其是大型的斜拉桥，作为交通咽喉，火灾后，就势必要在一段时间内停止对其的使用，造成巨大的经济损失。另一方面，大型斜拉桥受到有些严重的火灾之后，会给桥梁灾后加固带来极大的难度，有的损伤甚至根本无法修复。为了减轻甚至避免油罐车火灾一旦发生对斜拉桥造成的巨大影响，本文以重庆马桑溪大桥作为背景，利用大型有限元软件ANSYS建立简化模型，主要研究斜拉桥模型在常温下和高温下的力学性能，做了以下几个方面的工作：1.本文利用有限元模拟软件ANSYS建立了斜拉桥整体模型，通过分析计算，首先得出了常温只有自重作用和主梁施加了桥面铺装荷载时，斜拉桥整体的位移、Von. Mises应力、轴力图和轴向应力图。根据得出的危险位置，假设不利荷载：第一类不利荷载为桥梁跨中发生火灾导致车辆停滞，所以车辆荷载就以静载的形式加上主梁上，得出整体位移、Von. Mises应力、轴力图和轴向应力图；第二类不利荷载为桥梁跨端发生火灾也导致车辆停滞，车辆静载为一根梁满载，进行计算分析。分析结果为斜拉桥跨中发生火灾对于桥梁来说更为危险。2.利用有限元模拟软件对主梁和斜拉索的温度场分布情况进行分析，为下一步研究高温下斜拉桥的力学性能奠定基础。本文采用前人研究过的升温曲线对主梁和斜拉索进行升温，通过温度场分布云图可以直观地看出它们温度分布情况，通过绘制出的升温曲线可以看出斜拉索和主梁截面的升温情况，得出斜拉索升温更快，也更容易在火灾中被破坏。3.利用有限元模拟软件对在斜拉桥整体模型进行热力耦合，在700s的升温过程中，斜拉索由于高温的作用力学性能和承载力有着显著的变化，导致斜拉桥的主梁不断产生向下的挠度，直到主梁的挠度超过计算跨径的容许挠度，说明在本文假设的火灾场景下，斜拉桥模型已经达到了耐火极限，并得出斜拉桥耐火时间。本文所做的工作为今后深入研究斜拉桥常温下和高温下的力学性能、耐火极限以及应急消防预案提供一定的参考作用。