本文以京沪高速铁路为依托,选取京沪高速铁路济南西客站试验段三个试验断面,研究了桩板复合地基和CFG桩复合地基不同部位的沉降特性；运用有限差分原理(FLAC3D),建立三个测试断面桩板复合地基的三维模型,分析了三个测试断面及PHC桩桩板复合地基的沉降特性。通过上述研究,得出如下主要结论：1、宽度较窄的路基地基表面沉降在路基中心附近出现沉降洼地,而随着路基宽度的加大,其沉降规律发生变化,呈现为舒缓W形,即沉降洼地出现在路基中心两侧。2、在填筑过程中,地基沉降量与路基宽度、PHC桩中心沉降量与填筑高度有很好的对应性；在施加预压土后,地基沉降发生相对滞后,三个断面滞后时间基本相同,而地基沉降量站场区最大,咽喉区最小。3、距桩顶50m左右地基沉降小于4cm,沿横向不同位置沉降趋于相等,在距桩顶90m左右地基沉降较小,则认为桩板复合地基的影响深度为90m。4、运用FLAC3D,采用Mohr-Coulomb弹塑性模型,建立了测试断面A、B、C的填筑和预压三维模型,三个测试断面数值模拟所得出的沉降趋势与实测沉降趋势基本相同,数值模拟所得沉降量与实测值误差为0.217cm-0.86cm。5、PHC桩板复合地基加固效果好,钢筋混凝土板的存在,地基表面的横向不均匀沉降很小；沿正线方向桩板复合地基的沉降差异也不大,证明了设计的合理性。