截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆，占机动车总量的45.88%。随着我国机动车辆保有量的迅速增长，交通拥堵现象在各大城市频频出现，拥堵路段不断增多，拥堵程度趋势愈演愈烈，给城市经济发展、城市居民出行和城市桥梁的安全带来了诸多影响。本文根据城市车辆组成的统计分析和城市桥梁的车辆通行特点，对通行城市桥梁的车辆类型、车长、轴重、轴距、车间距等参数进行调查，拟定了车辆拥堵荷载模型。选取了两座具有代表性的城市桥梁来展开研究，通过计算这两座桥梁在不同车辆拥堵作用下的静力荷载效应，以及发动机在不同怠速频率下的动力效应，揭示了城市桥梁在车辆拥堵状态下的动静力特性。研究发现，小汽车和大客车拥堵静力荷载作用，不会对城市桥梁造成直接的危害。当由货车拥堵造成的城市桥梁拥堵时，桥梁所承受的荷载效应基本上都已经超过或者十分接近桥梁的荷载效应标准值。考虑货车超载，甚至可能会对城市桥梁造成直接损害。车辆拥堵时发动机处于怠速状态，此时发动机转速在600~800转/分钟（频率为10.0~13.3Hz）内，此频率处于大多数桥梁的基频范围内。考虑发动机怠速振动，桥梁的位移和应力水平与静力荷载相比有显著的增加。本文实例一在发动机怠速600转/分钟作用下，出现了明显的共振现象，但可以通过改变桥梁刚度有效的避免共振的发生。考虑发动机怠速振动，城市桥梁的动力系数要大于规范的冲击系数。且由小汽车拥堵引起的动力系数最大，其位移动力系数远超冲击系数的数倍之多。而小汽车拥堵现象在我国各大城市几乎时刻在发生，其发生频率甚高。目前，我国的桥梁规范都没有考虑这一情况，仅考虑了一个冲击系数，车辆正常行驶时的频率一般远大于桥梁的前几阶频率，发生共振的概率较低。在进行城市桥梁设计时仅考虑冲击系数带来的动力荷载效应而不考虑桥梁拥堵车辆的怠速引起的共振是不够的，今后应该重视这方面的研究。