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我国南海诸岛富含珊瑚资源，就地取材，配制全珊瑚海水混凝土（Coral Aggregate Concrete， CAC）与全珊瑚海水钢筋混凝土梁（Coral Aggregate Reinforced Concrete Beam，CARCB）具有重要的理论意义和工程价值。 本文通过对CAC材料的应力-应变关系进行试验研究，建立了CAC材料在不同强度之间的关系与应力-应变全曲线方程，探讨了现有普通混凝土（Ordinary Portland cement Concrete，OPC）与轻集料混凝土（Lightweight Aggregate Concrete，LAC）的相关公式在CAC材料中的适用性问题。通过对掺加亚硝酸钙阻锈剂与采用有机涂层钢筋的CARCB的抗弯性能进行试验研究，建立了CARCB的相对受压区高度、开裂弯矩、极限弯矩、平均裂缝间距、受拉钢筋应力、裂缝宽度与刚度计算公式的参数取值规律，研究了CARCB的变形特点与影响因素，探讨了现有普通钢筋混凝土梁（Ordinary Portland Reinforced cement Concrete Beam，OPRCB）与轻集料钢筋混凝土梁（Lightweight Aggregate Reinforced Concrete Beam，LARCB）的抗弯计算模型在CARCB中的适用性问题。 本文的主要结论如下： 1. CAC的不同强度之间存在较强的线性关系。随着强度等级的提高，CAC的弹性模量呈增长的规律，其泊松比呈先增大后减小的趋势。 2. CAC应力-应变全曲线的上升段与LAC及OPC无明显差异；CAC的下降段比OPC陡， C25 CAC的下降段比LAC陡，随着强度等级的提高，CAC下降段比LAC平缓。此外，CAC的下降段公式较OPC及LAC相比有所变化。 3.掺加亚硝酸钙阻锈剂与采用有机涂层钢筋可以有效地抑制CAC内部氯离子对钢筋的锈蚀。 4.CARCB的跨中截面基本符合平截面假定，其变形特点与OPRCB并无太大差异。 5.在同一级荷载作用下，CARCB的挠度比OPRCB大，且随着配筋率与强度等级的提高， CARCB的挠度与平均裂缝间距呈减小的趋势，极限荷载与开裂荷载呈增大的趋势。 6.OPRCB与LARCB的抗弯计算模型均适用于CARCB，并建立了CARCB抗弯计算模型的参数取值规律。