由于我国城市化进程的加快,城市道路资源越来越有限,仅仅依靠空间优先提升BRT系统的运行效率变得越来越难,而BRT交叉口公交信号控制是解决BRT车辆延迟的有力手段,保证BRT运行的稳定性和服务水平,为居民出行提供更大的便利,对缓解城市交通阻塞、倡导绿色出行具有重大的意义。本文,综合利用决策优化、计算机仿真等理论,结合我国BRT系统的构成和运营特性,对路中式BRT单点平面交叉口的信号控制进行了研究,针对下游乘客候车时间长和车头时距波动大的问题提出了信号控制优化模型。首先,以广州BRT为例,在分析了路中式灵活线路运营模式下的BRT系统运营特性的基础上,明确提出相邻三辆BRT车辆的车头时距、下游候车乘客数和非BRT相位交通的饱和度为快速公交信号控制的判别条件,依据上述分析的BRT系统的运营特性对这些条件进行了情境组合设计。接着针对具体的情境组合提出了明确的信号控制策略。该信号控制策略不仅包括绿灯延长和红灯缩短两种“优先”措施,还包括红灯延长和绿灯缩短“抑制”策略。然后,以行人过街时间、车道饱和度等为约束条件,应用面积三角形法确定交叉口延误,构建了以交叉口人总延误最小为目标的控制模型。该模型将交叉口内所有车辆乘客都考虑在内,全面分析了系统的优先请求,提高了整个网络的效益水平。最后将信号控制模型应用到了广州天河路与体育东路交叉口中,通过VISSIM COM接口和Matlab程序进行了模拟,并对仿真结果对比分析,验证控制模型方法的有效性。