冷却系统是柴油机的重要组成部分,合理的冷却系统是柴油机可靠有效工作的前提。但是,由于冷却系统各缸流动不均匀性的存在,导致冷却系统各缸工作状态的不一致,造成冷却系统的工作效率下降。本文使用Solid Works建立了V型六缸柴油机模型,包括入水道、缸盖、水套、油水换热器和回水道五个主要部分。利用五个部件组成了V型六缸柴油机冷却系统的模型,并进行了计算网格的划分。利用Fluent软件针对不同整体水腔进出口压差条件下的V型六缸柴油机进行了仿真研究,结果表明:随着V型六缸柴油机整体水腔进出口压差的降低,各缸缸盖流量降低,各缸缸盖进出口压力左侧1-3缸大于右侧4-6缸;各缸盖入口压力从靠近入水口到远离入水口压力依次降低,各缸盖出口压力从靠近出口到远离出口依次升高。左侧1-3缸不均匀度稳定在29%,右侧4-6缸不均匀度稳定在23%,1-6缸整体不均匀度稳定在35%。本文对冷却水腔各部件进行了结构改进设计。当V型六缸柴油机冷却水腔1缸水套上腔-下腔连接孔连通、4缸的水套上腔-下腔连接孔连通后,整体流场变化不大。1缸和4缸上腔-下腔通道变宽,下腔冷却液变多,不均匀性变化不大。当V型六缸柴油机冷却水腔1-2缸水套连接孔连通与4-5缸水套连接孔连通后,整体流场有较大变化,1-2缸、4-5缸水套上腔连接孔速度明显降低,下腔连接孔有冷却液流过,不均匀性明显降低。当将油水换热器的流动阻力大幅度下降后,油水换热器两端压差变化明显,左右两侧冷却水腔流动差异变小,整体不均性得到改善。当将V型六缸机整体水腔进出口掉换位置后,整体流场发生明显的变化;冷却液从自下而上的流动方向变为自上而下,压力场和流量也发生相应的变化,两侧不均匀性都有较大的改善。当将V型六缸机冷却水腔出口改在飞轮端后,左右两侧不均匀度均在20%以下,1-6缸整体不均匀度为20%,其中右侧4-6缸的不均匀性得到明显改善。本文得到针对V型六缸柴油机冷却水腔的最终优化方案。优化后,1-3缸不均匀度降低为9%;4-6缸不均匀度降低为9%;1-6缸不均匀度降低为12%;两侧冷却水腔的不均匀度均为9%,冷却性能相同。