预应力混凝土连续刚构桥以其行车平顺、视野开阔、施工方便等优点被广泛应用于山区高速公路建设中。同时悬臂浇筑、悬臂拼装等工法日趋成熟,使桥梁的跨越能力、建造速度加快,因此对悬臂施工过程中的桥梁姿态的预测显得十分重要。桥墩、主梁在施工过程中受日照温度作用导致桥墩垂直度、主梁线形发生偏移,使实际位置偏离预期状态。若在施工过程中不及时识别和修正温度梯度对桥梁结构的影响,最终将难以保证设计与规范的要求。本文基于云南某省级高速在建连续刚构桥的施工监控项目,通过实测墩身、主梁内部的温度梯度,采用ANSYS软件建立全桥实体单元模型,分析计算结构变形并实时的修正墩身、主梁的位置偏差,实现精准控制的目的。同时通过详细分析日照温度作用下的主梁挠度,最终达到预测主梁线形的目的。本文研究内容如下:1、简单介绍各国对温度梯度及温度应力的研究历程,目前对温度梯度、温度应力研究常采用的假定和方法。2、根据现有的混凝土温度场理论,介绍了几种求解温度梯度的方法,通过对比分析几种方法的优劣,选择半经验半理论的方法求解墩身、主梁的温度梯度分布公式。3、对国内外相关规范中对结构温度梯度的规定进行对比分析。选取几组具有代表性的天气对该连续刚构桥梁墩身、主梁的温度梯度进行实测,并对墩身、主梁内部的温度梯度进行分析,采用最小二乘法分别拟合出墩身沿壁厚方向的温度梯度分布公式和主梁竖向的温度梯度分布公式。4、着重分析各国规范规定的温度梯度下对主梁高程的影响。提出在温度梯度作用下主梁施工阶段的挠度预测分析,并基于此,提出考虑实测温度梯度影响下的主梁高程的主动控制方法。采用ANSYS建立全桥实体有限元模型,详细介绍了主动控制方法的原理、流程以及注意事项。之后结合实际监控数据与反馈信息验证该方法的有效性。5、对温度效应下的预应力及预应力混凝土结构的挠度进行详细分析,将温度作用下结构下挠的原因分为预应力水平降低与混凝土结构不均匀受热。并采用ANSYS加载不同规范的温度梯度,找出二者的分配规律。可知,最大悬臂状态下受最不利日照温差影响,预应力水平降低导致结构下挠的最大占比为6.9%~8.3%。成桥状态下受最不利日照温差影响,预应力水平降低导致结构下挠的最大占比为8.9%~10.4%。