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在电动汽车充电系统中,前级PFC(Power Factor Correction)装置输出电压范围有限,需要中间级DC-DC变换器才能满足充电需求。移相全桥拓扑简单、开关损耗小、可靠性高,是一种适合于大中功率场合的软开关拓扑。本文主要对宽范围输出的副边移相控制全桥变换器进行研究。对各种移相全桥拓扑进行了充分的分析研究之后,本文提出了一种带有无源辅助网络的副边移相控制全桥变换器。此变换器拓扑无需箝位电路就消除了整流二极管电压尖峰,提升了器件的可靠性;输出电容复位原边电流,消除原边续流损耗;引入副边移相控制策略,实现了副边二极管的ZCS(Zero Current Switch)自然换流;无源辅助网络的加入使得变换器原边开关管在空载条件下也能实现ZVS(Zero Voltage Switch)软开关,降低了开关损耗,提高了变换器效率。本文建立了移相角与变换器功率及输出电压的数学模型,并且论述了软开关条件,对电路参数与输出特性、软开关条件的关系进行了探讨。通过对比所有工作状态,可知DCM(Discrect Conduct Mode)工作状态回流功率为0,选择DCM工作状态作为变换器的主要工作状态。通过对移相电感、无源辅助网络等电路参数的优化设计,使变换器运行于所设定的工作状态,开关管在宽负载范围下实现ZVS软开关。利用开关周期平均法对变换器进行小信号建模,比较了二阶与一阶小信号模型,并在一阶小信号模型的基础上,设计合理的补偿网络和闭环系统控制电路,确保闭环系统稳定工作并且兼顾控制系统快速性。通过仿真和实验对本文的研究内容进行验证。制作了一台输入电压100 V,输出电压200 V-400 V,频率100 k Hz的实验样机,测试了所有工作状态下原边电感电流波形,验证了理论分析及仿真结果。其次在DCM工作状态下,验证了输出电压为200 V和400 V的不同载荷下的原副边开关管软开关特性。最后验证了切载时闭环控制系统的稳定性和快速性。实验结果达到预期设计目的及指标。