城市交通拥挤是一个严重的并且逐渐加剧的问题,随之而来的是路网通行能力的恶化。合适的交通信号控制策略可以起到缓解城市交通拥堵的作用,因此对其研究具有重要的意义。针对交通信号控制的特点,结合连续流理念,论文研究讨论了未饱和下连续流绿波控制方法、过饱和下连续流控制方法、及连续流绿波交通技术的应用与评价等。对于未饱和状态下绿波连续流控制的研究,以较为成熟的MAXBAND方法为研究基础,分析了传统模型中存在的问题并提出解决方案：提出了一种新型绿波带形式,并建立了基于混合整数线性规划的模型,该算法生成可变带宽方案,每个方向各路段分配一个独立的权重以适应各路段的交通流,消除了在MULTI-BAND中以通过带中心线为基础计算两边带宽所带来的带宽优化局限问题；针对MAXBAND模型在调节双向绿波带宽时,当约束集合为空模型将无法得到可行解,论文在求解带宽最大过程中引入带宽分配比例影响系数和带宽需求系数来实现更好的控制效果,提出的模型在保证总带宽最大的同时优先了带宽需求高的方向;对于存在双周期交叉口的干道不能通过传统方法进行协调控制的问题,论文提出对于含有双周期的进口单独放行方式干道通过数解法实现协调方案设计,对于含有双周期的对称放行方式干道通过建模分析来实现协调。对于过饱和状态下连续流控制的研究,分析了红波控制的必要性以及实施红波控制的三种主要情形,分析了红波控制的分压原理;基于到达-驶离曲线建立了未饱和与过饱和下的单个交叉口延误模型,进而建立了区域信号协调控制模型。论文提出交通信号控制要依据连续流的理念进行设计,分为未饱和交通状态与过饱和交通状态实施不同的控制策略；指出未饱和状态下MAXBAND交通信号协调控制模型中存在的问题,并给出解决方法;提出过饱和状态下实施外延和内部分开控制的策略,外延红波控制进入量与内部停车延误最小化相结合；提出区域控制以逐级协调、兼容并包作为指导思想,采用从面到线、连线成面来具体实施。