汽车制动性能的好坏直接关系到行车的安全。特别是在山区和丘陵地区公路上下坡行驶的车辆的制动性能更为重要,往往要采用第三辅助制动系统。液力减速器由于其独特的优越性能在这一领域获得了广泛应用。液力减速器是液力偶合器的一个派生类别,并非传动元件,而是工作在液力偶合器制动工况下的辅助制动装置。装有液力减速器的车辆制动性能大幅度提高,降低行车制动器的故障率,从而减少车辆的维修和营运费用。极大的满足了人们对车辆安全性、舒适性、环保性要求。在我国汽车工业不断发展的同时,液力减速器的发展将会和发动机、变速器一样成为车辆上不可或缺的零部件。液力减速器的发展和应用具有广阔的市场前景和很高的社会效益及经济效益。液力减速器主要由工作轮、油箱、散热系统以及控制系统组成。当工作油液注入到工作腔时,转子带动工作液体不断旋转,高速的工作液体冲击定子从而造成液力损失,由此产生制动转矩。液力减速器的制动转矩的大小直接影响到车辆减速制动能力。根据实际工程的需要,建立了不同结构参数的液力减速器模型,基于计算流体动力学(CFD),对其进行结构参数优化,以产生最大制动转矩为目的确定液力减速器最佳模型。在此基础上对液力减速器充油动态过程进行分析。主要的研究有如下两个方面:1.液力减速器不同结构参数优化建立不同参数条件下的液力减速器三维模型,具体参数有:腔型、不同叶片数、叶片倾斜角度、进油口和出油口。在全充液、不同转速条件下,分别对液力减速器全流道模型进行数值计算,分别对速度场和压力场的计算结果进行分析。绘制液力减速器在不同转速条件下转矩的曲线图。根据流场的分布和数值计算结果,最后确定液力减速器最优模型的基本参数:腔型为类长圆形,定子叶片数为35,转子叶片数为37,前倾角度为45°。2.液力减速器动态特性仿真分析对液力减速器在非稳定工况下充动态过程进行仿真。分析充液率、进出口油压和进出口速度之间的关系,确定不同条件下单位时间内工作腔内的充油量。最终以时间为横坐标,不同充液率为中间变量,转矩值为纵坐标绘制曲线图,分析在非稳定工况下液力减速器的动态特性。分析结果表明:随着充液率的增加,充油时间在逐渐升高,充油前期所用的时间很短,充油后期所用的时间变慢,整体充油动态响应时间为1.83秒。