A7N01铝合金属于7×××系合金中的Al-Zn-Mg合金,目前已被广泛应用于国内外高速列车车体制造领域,而耐蚀性较差已成为制约该合金被大量应用的首要因素。高速列车车体大多采用全焊接结构,焊接接头由于受到焊接热循环作用,导致其组织发生明显变化、力学性能下降,成为焊接结构最薄弱的区域。在A7N01铝合金中,焊接接头不仅力学性能降低,合金的耐蚀性也变差,尤其是焊接热影响区的耐腐蚀性能最差。而热影响区各区域窄小,难以对其进行分区研究。因此有必要通过焊接热模拟技术(物理模拟),研究A7N01铝合金焊接热影响区各微区的组织以及性能。本论文以A7N01铝合金为研究对象,采用两种供货状态的A7N01S-T5型材和A7N01P-T4板材,通过激光-MIG复合焊工艺测试合金的焊接热循环曲线,得到焊接热循环参数,依照测试结果,设计四组不同的试验用焊接热循环参数,借助Gleeble-3500热模拟试验机模拟焊接热影响区各微区组织。对两种状态合金的母材及热模拟试件进行显微形貌观察、第二相分析、拉伸性能、弯曲性能、冲击韧性、表面硬度等基本力学性能分析；并对其在NaCl-H2O2和NaCl-HCl两种溶液中进行晶间腐蚀试验,对其进行慢应变速率应力腐蚀试验、3.5%NaCl溶液中的电化学测试、剥蚀试验以及剥蚀溶液中的电化学测试。微观组织分析结果表明,A7N01S-T5和A7N01P-T4在合金的晶界分布有较多粗大的MgZn2强化相及少量的Al-Fe-Si、Mg2Si等杂质相,在晶内主要为细小的MgZn2相。高温热模拟试件晶界分布有较粗大的MgZn2及呈链状分布的Al-Fe-Si、Mg2Si等杂质相；晶内主要为细小的MgZn2相和少量Al-Fe-Si杂质相。低温热模拟试件晶界含较多粗大的MgZn2相和少量Al-Fe-Mn、Mg2Si等杂质相,晶内有少量细小的MgZn2相。力学性能结果表明,对A7N01S-T5,高温热模拟试件强度、延伸率均高于其母材的强度、延伸率,高于低温热模拟试件的强度、延伸率；高温热模拟试件冲击韧性低于母材冲击韧性,低于低温热模拟试件的冲击韧性。对A7N01P-T4,两种参数下热模拟试件的强度、延伸率均低于其母材的强度、延伸率,但和母材的值相差不大。两种溶液中(NaCl-H2O2和NaCl-HCl)的晶间腐蚀试验结果均表明,对A7N01S-T5,热模拟试件耐蚀性比母材耐蚀性差,且高温热模拟试件的耐蚀性最差。对A7N01P-T4,也是高温热模拟试件耐蚀性最差,低温热模拟试件耐蚀性居中,母材耐蚀性最优。慢应变速率应力腐蚀试验结果表明,对A7N01S-T5,高温热模拟试件应力腐蚀敏感指数最高,为0.1262,具有较强的应力腐蚀敏感性,断口形貌主要为二次裂纹,裂纹内部为冰糖块状的离散晶粒,表现为沿晶型脆性断裂；低温热模拟试件及母材应力腐蚀敏感性较低。对A7N01P-T4,也是高温热模拟试件应力腐蚀敏感指数ISSRT最大,为0.1101,有较强的应力腐蚀敏感性,断口为明显的脆性断裂；其低温热模拟试件和母材的应力腐蚀敏感性较低。剥蚀试验结果表明,在EXCO溶液中腐蚀16h后,A7N01S-T5和A7N01P-T4的热模拟试件的剥蚀比母材剥蚀严重,且高温热模拟试件的剥蚀明显比低温热模拟试件的剥蚀等级更高。两种溶液中(3.5%NaCl和EXCO溶液)的电化学测试结果均表明,对A7N01S-T5,母材的耐蚀性最优,其次为低温热模拟试件,而高温热模拟试件耐蚀性最差。同样对A7N01P-T4,也是高温热模拟试件耐蚀性最差,腐蚀倾向最大,腐蚀速率最快；低温热模拟试件次之,母材的腐蚀倾向最低,腐蚀速率最小,极化电阻最大,耐蚀性最优。