传统的发动机悬置隔振评价方法通过实测悬置两端的振动加速度，求取其振动加速度传递率来评价悬置的隔振性能。该方法不宜用于道路试验，本文针对该试验方法的缺陷开展研究，设计一种直接测量发动机悬置支反力的试验方法，自制“悬置测力传感器”，并搭建整车道路试验测试系统，完成试验。　　研究过程以一台2007款尊驰轿车为研究对象。论文首先设计试验系统的总体方案，该方案以汽车室内试验常用的“支座反力法”为基本原理，应变测量原理为核心。对试验车发动机悬置结构进行仿真分析，制定在悬置支撑螺栓上粘贴应变片的传感器设计方案。再通过采购、外协加工、贴片的过程自制“悬置测力传感器”。通过选用动态应变仪、组合式信号调理仪、数据采集卡、笔记本电脑、逆变器等试验设备，搭建整车试验系统。将此试验系统在试验车上进行安装调试，针对整个试验系统进行实物标定。使用该试验系统在举升机上进行空载试验，最后完成24个行驶工况的道路试验。经过试验验证，本文所研究的试验方法可行，试验系统搭建成功。　　本文在试验中发现前后悬置动态力存在相位差，且该相位差随发动机扭矩的增加而减小。通过研究发现该现象预示着发动机工作时其机体的瞬心并不与曲轴中心线相重合，而且传统的振动加速度测量方法无法发现该现象。本文的研究成果对发动机悬置的设计及在整车上的布置有一定的参考价值。