弯曲能力是指型材被加工成没有缺陷、一定曲率弯曲件的难易程度,它是由型材的几何尺寸、材料性能和弯曲程度所决定的。型材冷弯成形加工过程中,确定进料长度的重要依据是塑性成形区间长度,因此,这是实现型材数控冷弯成形加工的关键。型材在收边(反弯)弯曲成形过程中由于拉、压应力的共同作用,腹板翼缘易失稳起皱。因此,皱曲的预测和控制是型材构件可加工性的关键问题。为此,本文运用理论解析、有限元数值模拟和试验相结合的方法,研究船舶型材冷弯成形能力的若干关键问题,主要包括塑性成形长度与失稳起皱等。根据弹塑性理论,本文推导出T型材临界塑性成形长度的理论解析式,结果显示：T型材的塑性成形长度与两侧支点间距、面板宽度、面板厚度成正相关,与腹板高度、腹板厚度成负相关；采用塑性有限元方法对T型材冷弯成形过程进行数值模拟,结果显示理论分析是正确的,更进一步得出：T型材的塑性成形长度与弯曲半径成负相关。通过上述工作,掌握T型材冷弯成型过程中影响塑性成形长度的主要因素和影响规律。本文采用弹塑性理论,推导了扁钢及T型材临界失稳半径计算公式,结果显示,影响T型材失稳的因素主要有支点间距、材料截面尺寸等。采用塑性有限元方法对T型材、角钢、球扁钢三种型材的冷弯成形过程进行数值模拟。计算结果中,临界失稳状态由弯曲成形线型的曲率半径表示。上述研究工作的主要结论如下：(1)T型材的临界失稳半径与两侧支点间距、腹板高度、面板宽度、面板厚度成正相关,与腹板厚度成负相关；(2)角钢的临界失稳半径与两侧支点间距成正相关,与腹板厚度成负相关；(3)球扁钢的临界失稳半径与两侧支点间距成正相关,与腹板厚度成负相关。最后,以SKJXS-100型肋骨冷弯机为试验机,进行角钢冷弯成形加工试验。分析显示,对于临界失稳,试验和有限元数值计算结果相近,支点间距等要素对临界失稳半径的影响趋势基本一致。