针对不锈钢点焊结构车辆目前存在的车体承载结构的局部屈曲问题,以及碰撞时乘客区发生较大的塑性变形问题,以某城市B型地铁不锈钢点焊结构车体作为研究对象,对其进行车体刚度、静强度、疲劳强度、结构稳定性及耐撞性仿真分析,主要内容如下：1.归纳总结出不同类别的铁道车辆在车体设计阶段时的设计载荷,并给出相关标准中此类设计载荷作用下车体的刚度、强度、稳定性、耐撞性等各项性能的评价指标；结合点焊结构车辆点传力的自身特点,总结出车体包括焊点在内的有限元模型建模方法,以及车体建模和分析所用到的各软件之间的FEM数据文件传递方式；2.依据工厂提供的三维几何模型及相关焊接图纸,建立了B型地铁不锈钢点焊车中间车车体有限元仿真模型。根据EN12663-2000标准中提供的静态和动态设计载荷,以及BS7608：1993标准中不同等级焊接接头的疲劳特性相关参数,分别对车体进行静强度和疲劳强度仿真计算,并依据计算结果对车体薄弱部位进行结构优化设计,使其最终设计方案满足强度要求；3.应用线性屈曲分析的基本原理,在车钩压缩力800KN作用下对车体原始方案进行结构稳定性分析,发现车体前儿阶屈曲因子小于1.5的部位均是窗下侧墙。为了研究如何通过改善焊点分布的方法来提高侧墙失稳部位的屈曲因子,引入子结构技术对窗下侧墙进行焊点布置的拓扑优化设计。根据优化结果及焊接工艺的要求选定最优焊点布置方案,最终将失稳部位的屈曲因子均提高到1.5以上4.总结了车辆复杂结构碰撞仿真分析时的实施要点,并基于此建立了B型地铁不锈钢点焊车头车车体的碰撞仿真模型,分析车体以23.5km／h的速度与刚性墙撞击时,车体不同时刻的变形和不同部位的加速度变化规律,并给出在碰撞过程中车体总能量和碰撞力随时间的变化曲线。针对乘客区出现较大塑性变形问题,对车体前端吸能结构和车体局部碳钢边梁进行了结构改进,提高了车体的前端吸能,减小了乘客区车体局部边梁与地板以及侧立柱的塑性变形。