随着城市公共交通系统线网的大力建设和完善,线网节点(即换乘站)增多,同时吸引的换乘客流也随之激增,换乘衔接已成为城市公共交通系统设计的重点内容之一。当前城市公共交通服务质量评价的理论研究与实践多侧重于实际设施服务水平范围的制定,而对公交服务主体—乘客感受考虑不足。鉴于此,本文引入时空感知理念,通过地铁乘客对换乘时间、换乘空间的感知与评价,进行换乘系统特性与服务水平评价方法研究。首先,运用“三维归因理论”,从客观刺激物(地铁换乘衔接系统)、行动人(换乘乘客)、所处关系或情境(换乘状态)三个方面对地铁换乘衔接系统的时空感知服务水平进行归因剖析,并结合地铁换乘衔接系统特性及调查限制,筛选变换相关影响因素,确定地铁换乘衔接系统时空感知服务水平归因模型。其次,根据换乘乘客感知特性,采用“体验-响应”调查法对时空感知服务水平的调查形式、调查内容、问卷设计等方面进行补充完善,制定了基于时空感知的地铁换乘衔接系统服务水平的调查方法,并通过实地调研选取相关换乘路径进行专项调查与随车调查。第三,根据时空感知服务水平的归因剖析,结合感知调查数据,对地铁换乘衔接系统的时空感知服务水平进行调查检验与影响分析。首先对等价水平移动距离相近的北京复兴门站地铁1号线与2号线的换乘路径、平安里站地铁4号线与6号线的换乘路径进行时空感知服务水平对比分析,得出两条路径的换乘时间评价、换乘距离评价皆在乘客可接受范围内,相关规范标准满足乘客偏好。并运用独立T检验、F检验对影响因素进行显著性分析,运用“逻辑与”思想,利用双路径的分析结果进行校验筛选,得出换乘时间评价的显著性影响因素为出行目的、拥挤程度、紧急程度,换乘距离评价的显著性影响因素为拥挤程度,同时也说明感知服务水平与乘客个人属性无显著相关。运用Tukey检验法、Dunnett’s T3检验法对其显著性影响因素进行事后分析,并运用Spearman相关性分析得出时间评价与各因素的相关系数。最后,运用数理统计学与心理测量学对时空感知服务水平进行特性分析和系统服务水平等级划分。首先运用数理统计学分析感知时间、距离的分布特性与乘客偏好；再运用“连续类别评判法”探讨感知服务水平内在特性,得出基于“感知时间-时间评价”的换乘时间感知敏感变化曲线及“感知距离-距离评价”的换乘距离感知敏感变化曲线,同时计算时空感知服务水平阈值范围,并利用实测数据与相似文献研究进行评价校验。