纯电动客车作为新能源公共运输工具,具有零排放、出行灵活、维护成本较低等优点,能有效缓解传统能源耗竭、环境污染、交通堵塞等问题。为进一步降低整车整备质量,提高续航里程,有必要对车身骨架进行轻量化设计,采用多材料组合使用车身是目前车辆实现轻量化的常见的思路,该方案面临的一个关键问题是异质材料的连接问题。为了给某纯电动客车高强度钢-铝混合车身的接头设计提供理论依据,本文基于摩擦搅拌盲铆接连接技术展开,研究的主要内容有:(1)以摩擦搅拌盲铆接为研究对象,在合理简化接头几何模型的基础上,通过接头有限元分析得到了被连接件的压应力分布结果,假设压应力分布为圆锥台范围内的非均匀分布,基于固体力学相关理论提出了接头被连接件的刚度计算理论模型,基于有限元分析结果验证了理论模型的精度,以有限元分析为标准的计算精度可以控制在7%以内。(2)考虑摩擦搅拌盲铆接接头中板件布置形式、组合板厚、板厚比、铆钉直径、接触系数、孔径系数等因素对接头刚度的影响,通过4个对照组共计55个实验组完成了摩擦搅拌盲铆接接头的非线性准静态分析,并与本文所推导的刚度计算理论模型的计算结果相对照,研究了摩擦搅拌盲铆接接头被连接件的刚度变化规律,发现在摩擦搅拌盲铆接接头的刚度校核中应重点关注铆钉的直径和被连接件的结构配置问题。(3)以某纯电动客车车身典型梁柱摩擦搅拌盲铆接角件连接节点为研究对象,通过8个实验样本的有限元分析研究了不同构造形式的梁柱摩擦搅拌盲铆接角件连接节点的承载能力、极限状态下的破坏模式、接触状态与接触力的变化等特性,以节点的力矩-转角特性为衡量标准给出了推荐的节点几何配置形式。(4)为了研究梁柱摩擦搅拌盲铆接角件连接节点的初始转动刚度特性,设计了混合4因素5水平的正交试验,其中因素仅针对节点中铆钉和角件的几何。完成25个实验样本的有限元分析后,论述了5种典型的节点极限破坏形式,通过多元线性回归分析给出了梁柱摩擦搅拌盲铆接角件连接节点的初始刚度计算模型,该回归模型的拟合优度达到0.719。