汽车传动系扭振的激振源较多,其中发动机曲轴转矩波动始终是扭振的主要振源,因此在发动机与传动系之间设置弹性—阻尼式扭转减振器对于消除汽车传动系的主要低频扭矩和降低变速器乃至主减速器的齿轮噪声都是非常有效的。传统的控制扭振与扭振噪声的方法是采用离合器从动盘总成中的扭振减振器(Clutch Torsional Damper,简称CTD),现已成为成熟技术,但实际证明,该方法存在严重不足,八十年代中期,国际上出现了一种新式传动系扭振减振器—双质量飞轮式扭振减振器(Dual Mass Flywheel,简称DMF),它以其优良的性能受到汽车工程界的重视,应用前景广阔。本文通过对DMF350 双质量飞轮减振器与原DS350 离合器从动盘式减振器的性能对比分析,初步建立了飞轮减振器的理论模型,探讨了双质量飞轮减振系统与从动盘式减振系统的减振降噪效果。并根据企业实际情况,建立弧形弹簧计算方法,确定双质量飞轮总成传扭能力的计算,并在此基础上设计开发了DMF350 双质量飞轮总成,主要通过结构设计、制造工艺性分析,与试验规范确定及试验过程结果的分析,对双质量飞轮开发及设计过程中出现的问题进行分析与总结,为今后双质量飞轮的系列产品的开发和应用提供一种设计模式,同时提高企业设计开发水平,具有一定的实用价值。