【摘 要】
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车辆在进入收费广场后进行换道十分常见,尤其是不熟悉收费站布局的驾驶员。频繁的换道行为对交通流运行影响较大,也常常造成收费广场交通流紊乱,增加交通事故发生的可能性,甚至还会出现因收费广场事故导致拥堵,进而诱发附近主线区域拥堵。通过对收费站及收费广场的调查分析,对收费广场车辆换道行为特性进行分析,研究并提出相应的交通诱导策略,以改善收费广场的交通流运行状况。对收费广场车辆换道行为特性进行了研究,研究表
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车辆在进入收费广场后进行换道十分常见,尤其是不熟悉收费站布局的驾驶员。频繁的换道行为对交通流运行影响较大,也常常造成收费广场交通流紊乱,增加交通事故发生的可能性,甚至还会出现因收费广场事故导致拥堵,进而诱发附近主线区域拥堵。通过对收费站及收费广场的调查分析,对收费广场车辆换道行为特性进行分析,研究并提出相应的交通诱导策略,以改善收费广场的交通流运行状况。对收费广场车辆换道行为特性进行了研究,研究表明:驾驶员换道意愿是收费广场车辆换道的重要影响因素;自收费广场至1500m路段车辆换道次数依次程递减趋势,收费广场换道次数明显高于上游路段;收费广场换道主要集中在渐变段区域,换道以直接换道为主,直接、调节、挤入换道三类换道行为占比大致为5:3:2。对收费广场交通诱导策略进行了研究,提出了:收费广场上游路段的车辆换道及车辆驶入收费通道交通诱导策略,并基于Vissim仿真软件验证了诱导策略的有效性。通过在收费站上游路段进行阶梯限速,并设置换道诱导标志,可将部分收费广场车辆换道提前至上游路段完成,将ETC车道布设在正对高速公路主线位置,设置专用车道,可以进一步减少ETC车辆在收费广场进行换道;通过对收费通道进行分区诱导,在上游路段设置交通流检测装置,结合收集到的交通量数据实时计算收费通道开启数量,并进行反馈诱导,可保障提高收费站运营管理水平的同时,减少收费广场车辆换道;采用Vissim交通仿真软件构建了区域交通仿真模型,对采取交通诱导策略前后的情况进行了仿真对比,进一步证实了采取交通诱导策略的有效性。
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